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イベントの第１号に参加してくれた、なっちゃんのバイクが大幅にリニューアルしました。
事務長の提言する街乗りバイクコンセプトをもろに実現してくれた１台と言えるでしょう。
ただ、残念なのは、リニューアル前の写真やデータが無いので、紹介できない事です。
リニューアル前の部品はフレーム、ハンドルバー、シート・ポスト以外は無いと言う徹底した
リニューアルです。（凄いよ！ほんと！！事務長さえもここまでやる！って感じ）
今回は事務長は製作には手を出していません。
もちろんアドバイスはしましたけど、なっちゃん１人で組み上げられました。
当Ｈ／Ｐも参考にしてくれたみたいです。
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今回は完成写真しか無いです。どうです、かっこいいでしょ？
元はなんと１２年前のもの、ＭＴＢが流行り出した頃に、ショップさんでセミ・オーダーしたのだ
そうです。パイプはタンゲのクロモリ。単体重量２ｋｇです。
フレームのディメンションはどちらかと言えばシクロ・クロスに近いみたいですね。
シートチューブの後ろに空気入れの取り付けが付いてたりします。
この状態で１２．３ｋｇでした。
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まずは、ハンドル回り。
変速レバー、ブレーキレバーはシマノ社のＬＸを使用しています。
ＬＸのブルー・グレイの色味は渋みがあって、カッコいいですよね。
操作感もＸＴと遜色ないですし。
ただ、ブレーキレバーはちょっと前のＳＴＸ、ＳＴＸ−ＲＣを色替えで使ってるのは？です。
カーボン製のバーエンドバーも装備されてます。
ハンドルステムはフレームのトップチューブが長い為、８０ｍｍの短かめのものを使ってあります。
お約束のサイクル・コンピューターも搭載済みです。
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クランクはデオーレのラージ・サイズを使用。４８Ｔ／３６Ｔ／２６Ｔのギア構成です。
これは、街乗りでゆっくりペダリングするために、わたくし推薦の物です。
ラージ・サイズの設定はデオーレにしかないです。ちょっと前にはＸＴにもありましたので、
ショップさんの在庫なんかであればお薦めです。
ＦディレーラーはＸＴを使用しています。これは、ＬＸと比べての軽量化狙いでの選択です。
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ＲディレーラーもＸＴです。ロング・ゲージのＳＧＳです。
クランクをラージ・サイズにする場合、こちらの方がシマノ社の推奨なんですよね。
カセット・スプロケットはロード用のアルテグラの物でＣＳ−6500です。
ギア構成は11／12／13／14／15／16／17／19／21でした。
ＸＴのカセット・スプロケットが３００ｇ、これが２１０ｇですから、
これだけでマイナス９０ｇは大きいですよね。
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フロント・サスペンションはMANITOU SCAREBのELITEです。重量は1.4ｋｇしかありません。
が、Ｖブレーキでは横剛性不足みたいで、ブレーキレバーを握るとかなり柔らかい感じがします。
掟破りですがブレーキ・ブースターを付けました。
ブレーキはＸＴのＶブレーキです。
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サドルはセラ・イタリアのMAX FLITE GEL FLOWと言うモデルです。
事務長のＳＩＮＴＥＳＩに付けているOKTABIAとほぼ同重量です。
リア・ブレーキもＸＴを使ってあります。
この当時のフレームにはＶブレーキは強力すぎて、フレームが開いてしまいますので、
ブレーキ・ブースターは必需品です。
ホイールはシマノ社のＷＨ−Ｍ５４０で決まりですよね！！そこそこ軽くてカッコいいですから！！
値段も２万前後くらいですから。
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オーナーのなっちゃんです。
すっかり、私、事務長に洗脳されて、
１２年前の愛車をここまでモディファイ
してしまいましたね！！（笑）
この、なっちゃんのバイクがリニューアル
・モディファイの良いお手本だと思います。
自転車はフレームさえしっかりしていれば、
ここまで、モダナイズできるんです。
ですから、自転車選びの基本はやっぱり
フレームなんですよね！
また走りに行きましょう！！
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＜改良：１（2004,01,02）＞
軽量化の為に、シートポストをＸＴＲに。
ポジションの見直しでステムを８０ｍｍ→
１０５ｍｍに。
後はフレームにオリジナルのデカールと
Kdesignのステッカーを。
これだけでかなり雰囲気が変わるでしょ？
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