ついに、リアを９速化しました。
「シマノ」社の「１０５」の１０速化の発表があって、９速のＳＴＩが安く入手できたからです。

合わせて、タイヤを３５Ｃの物に戻しました。
戻した理由は、ポタの時に、ダートとかでも気にしないで走れるのが、本来のコイツの素性かと
思い直したからです。

タイヤの変更は、今回の９速化前に、
完了していました。

実は、面白い事があって、登りではこちらの
方が走り易いんです。
多分、タイヤの回転マスと、直径変化に因る
力点／作用点の関係だと思うのですが。

車両重量は１０．４ｋｇ。

やはり、入門用の「ＳＯＲＡ」よりも、見た目の部品の精度感は高いですね。
しかし、フロントのギアダウン時の操作感はあまり良く無いです（「ＳＯＲＡ」の方が良いかも）。
これに関しては、もう少し当りが付くまで、様子見です。

ダホン・ヘリオスのギア比を見直した
結果余った、１２−２７Ｔの部品と、
１３−２５Ｔを組み合わせてみました。

１３T〜１７Ｔまでが１枚飛びのクロス、
１９T〜２７Ｔがワイドと言う変な
組み合わせですが、走行感は目的通り。
変速性能も問題無しです。

先日来より、どうもフロントの変速性能が気になってまして。シンテシに比べて、鈍いのです。
そこで、ギア板をＦＳＡ社の物でアウター、ミドルで統一してみたのですが、解消されません。

で、どうするか？・・・答えは、すっぱりとフロント・トリプルを止めて、Ｗ化してしまいました。

実は、理由は他にもあって、今までは軽いギアで坂を楽に登ろうと画策していたのですが、
先日の「棚田ポタ」で一つの答えが出ました。

軽いギアにすると、ペダリング回数が増え、運動量が多く成り過ぎて、心肺機能が追いついて
行かないのです！結果、結局は押して登る事に・・・なら、すっきりとＷ化と言う訳です。

リア・ディレーラーはトリプル用のＧＳの
ままですが、これの変更はまだ未定です。

車両重量は１０．３ｋｇ。
ＢＢのサイズの変更、ＦディレーラーのＷ化、
インナーギアの廃止でも、大きな変化無しです。

Ｗ化に伴い、ＢＢのサイズも１２２ｍｍ→１１３ｍｍに変更しました。
また、Ｆディレーラーもシマノ社の「１０５（ＦＤ−５５０４Ｂ）」から
「アルテグラ（ＦＤ−６５００Ｂ）」に変更しました。

リア・カセットは、街中での使用性の向上を狙って、１３−２５Ｔに変更です。

今回の改良の結果、本来なら登坂性能は落ちるはずなのですが、何故か、今まで押していた坂
（養老公園の坂）では、乗ったまま登れてしまうと言う結果が出ています。
これは、私自身の心肺機能内で、有効なギア比となったのではないかと思っています。

最近どうも、身体の性能がバージョンアップした様です。
平地での巡航状態で、フロント５０Ｔで１３Ｔが踏めてしまうのです。
これでは、坂道では脚が余ってしまう・・・そこで、フロントギア板を５２Ｔ化しました。

合わせて、フロントＷ化しても、そのままとなっていたリア・ディレーラーをショート化しました。

変更後の車体重量は１０．５ｋｇ・・・何故か２００ｇ増えてしまいました。

テスト走行で、養老まで往復しましたが、巡航状態でリアカセットが１枚余るので、思惑通りです。

チョイスしたのは、「ストロングライト」社の「Kit130　PCD130シマノ用　歯数：52/39t」。
実は、これ、タイガーさんの置き土産でした（笑）。

リア・ディレーラ−は「シマノ」社の「アルテグラ（ＲＤ−６６００）」

さすが最新のリアディレです。ＳＴＩがそのままでも、変速感が向上しています。

もともとヘリオスは、シートポストの関係でハンドル化〜サドルの間隔が広めなのですが、
最近、遠距離でヘリオスを乗る限り、ゆったりしていて楽なのです。
ですので、ステムを長くして対応しました。チョイスしたのは、オリジナルのステムです。
（私が、オリジナルのポジションに慣れたのかな？）

ボトルゲージも変更。

Ａｋｉさんの「SPECIALIZED　GLOBE'06」に愛用の樹脂製を譲ったので、
新規に導入しました。
メーカーは「箕浦」社。ペットボトル対応の製品です。

タイガーさんの「ＫＨＳ　Ｆ１８−Ｒ」で採用した「シマノ」社の「１０速アルテグラ」の操作感の
良さが気になってましたが、今回、オークションで安くＳＴＩを入手したので、１０速化です。

今回の１０速化に伴う、変更部品は、リア・カセット、チェーン、Fディレーラー（在庫品）です。

＊撮影環境の事情により、記事アップが遅れました。

よく見ると、ＳＴＩのブレーキレバーとハンドルの関係が近くなってます。操作し易いですよ。

ハンドル幅の変更理由は、シンテシに９速ＳＴＩを移植するのに、ハンドルごと持って行ったから。
とは言っても、３９０ｍｍ→３８０ｍｍですので、大きな変化では無いです。

新型「アルテグラのＳＴＩ（ＳＴー６６００）」の操作感は、確かに良くなってます。
特に、レバー回転軸の見直しによる、レバー軌跡を円弧運動化は効いてますね。

Ｆディレーラーは、９速化の際に入荷間違いで在庫の物。「シマノ」社「ＦＤ−６６００Ｆ」。

１０速用のチェーンは、９速までの物と違い、リンクピンがサイドに飛び出ていないのです。
これがフロントの変速に際して、ディファレンシャルプレートとの接触異音を無くし、
スムーズさに貢献していると思えます。　チェーン「シマノ」社「ＣＮ−７８０１」。

「シマノ」社「アルテグラ　ＣＳ−６６００」
歯数は、１２ー２５Ｔです。

９速当時から、１２Tが増えた形ですが、
登坂の楽さを考えると、ロー側に増やした方が
良かったかも、です。
これは、今後変更も有り得ますね。

ドリンクホルダーを追加しました。
メーカーは、前のと同じ「箕浦」社。
ペットボトル対応の製品です。
この状態での車重は、１０．５ｋｇと変わらず。

気分で『どこまでいけるかな？ポタ』を
行う際、気兼ねなく走る為です。
行けるとこまで行って、帰りは電車・・・。

こう言う楽しみも出来る様にです。　笑

以前，５２−３９ＴでＷ化したクランクですが、やっぱり、私にはオーバースペック（笑）
また、坂道の登りがキツいなぁ・・・と言う事で、登りが思いっきり楽な仕様に。
コンパクト・クランク、リアカセット１２−２７Ｔを導入しました。

精悍さが増して、楽に乗れて、
かなり良い感じに、仕上がりました。

この状態での、車重は１０．４ｋｇ。
ちょっと計算が合わないのですが、
まぁ、それ以上に気に入ってます！

登りを考慮してインナーの歯数を３４Ｔとする為、また、アラヤで導入した１６５ｍｍクランクの
楽さも有って、のコンパクト化だったのも有ります。
重量は、「スギノ」社の「RD-5000」９７３ｇ→「FSA」８７５ｇと、マイナス９８ｇ。

リアカセットは、この改良の前に１２−２７Ｔに変更してあります。
コンパクトクランクに２７Ｔで、かなりの登りも上がれそう（笑）

こう言う場合、ＢＢの納まるシェルケースのサイド面の平行度が、回転性能に影響を与えます。
（左右のベアリングが独立している為）
平行度が出ていない場合、フェースカットと言う作業が必要ですが、
御陰さまでＣＣＴは、そのままで行けました！

改良後のインプレッションは・・・。
クランク長が短くなったのも有りますが、クルクルとクランクを回す事が出来て、良い感じ。
肝心の登坂性能は、かなり楽に登れて、ご機嫌！（日本昭和村の坂で、体感出来ました。）

前回の改良で、ほぼ理想のバイクとなったＣＣＴ、もう改良も必要無いと思ってましたが、
メンテの際、リアホイールを回転させると『カチャ』と言う、リムの中で何かが動く音が！

リムは「Mavic」社の「Open Pro」で、ニップル部分はハ止めになっていて、組上げ時に、
ニップルが落ちる隙も無く、また「サイクルワールド」さんで組んでもらったホイールですから、
そんな初歩的なミスも無いでしょうし、だいたい５年以上使用して出るのも？だし・・・。

リム内部に何かしらの障害が発生と判断し、リム交換を見積もりましたが、
「サイクルワールド」さんの見解では、スポーク、ニップルも同時交換した方が良いとかで、
新品並みの値段になりまして・・・。

と言う事で、新しく組上げてもらう事に決定！
実は、もっと軽量なホイールを物色していたのも有って、良い機会では有りました。

ＣＣＴのカラー・コンセプトは濃い緑のフレームに合わせた、ダーク色。
ですので、前回同様に、ブラック基調のホイールを狙って、部品チョイスしてます。
リムがＣＤとなった為、ブレーキシューの当たる部分もダーク色になってます。

車両重量は、１０．３ｋｇ。

表面にハードアルマイト加工が施されてて、耐久性が高いと言う事で決定しました。
実は発注してから『ＣＤってどんな色なんだろ？』と焦りましたが、ダークグレーで一安心（笑）。
しかし、やはり、右の写真の様にブレーキシューに小石が挟まると、表面を削ってしまいますね。

スポーク「チャンピオン　1.8-ブラック」、ニップル「アルミ　シルバー色」と前回同様です。
細いスポークにアルミニップルだと、耐久性（特にリムの振れやスポーク切れ）を問題視されますが、
５年以上使用しても全く問題有りませんでした！

カラー・コンセプトでダーク色のハブが欲しいのですが、現行の「XT」はシルバーのみ。
「Deore」ならブラックですが、新ホイール投入に際して、グレードダウンも・・・ね。

と言う訳で、現行の「XTR」を奮発して投入！！！。
もっとも、ちょっと前からホイールのグレードアップを狙っていて、ロード用の「WH-RS80-C24-CL」
なんかも考えてましたので、価格的には良かったのですが。（エンド幅132.5mmなのでロード用も可）

結果は、乗り心地も良く、良く進む良いホイールになりました♪
昨年末の「東濃鉄道廃線跡」で、その恩恵を実感して来てます。

ロード用にしなかったのは、少ないスポークに寄る乗り心地の悪化と、私の使用環境での耐久性からです。
飛んだり跳ねたり、ジャックナイフとか・・・これじゃ、もたないでしょ（笑）。
ちなみに、旧ホイールはリムだけ手に入れて、組み替え済み（予備ホイールね）。