ギャラリー＃23

＃23：LOUIS GARNEAU　BART改 ’04（熊さん1号車）

最近、７００Ｃのユーザーが増えてきました。
熊さんから『７００C欲しいけど、なかなか良いのが無いし、新車は家族の目がね～』って。
だったら、「今のＢＡＲＴを７００Ｃ化しちゃうのは？」って事で、やっちゃいました。

７００Ｃ化しちゃうって言っても、部品集めて
組んでみたらダメでしたってのじゃね。
それに、組上げても、おかしなディメンション
では乗って楽しく無いですから。

で、いつもの様に、写真で検討です。
タイガーさん２号車の『ＤＷ２』と
事務長４号車の『ＣＣＴ』と『ＢＡＲＴ』を
比較しました。

結果、十分行けそうですので、実行です。

＜完成しました！！　2004/07/11＞

『ＢＡＲＴ』は上級モデルに『プロ』と言うディスクブレーキ仕様のモデルがありますので、
当然『ＢＡＲＴ』にも前後ディスク台座があるので、タイガーさん２号車『ＤＷ』と同じ
ディスクブレーキ化と言う考え方で実施しました。

まるで、メーカー製作車のようでしょ？ディメンションもばっちりで変な癖も無いです。

当初の予定より、部品調達の関係でタイヤが
細い（２０Ｃ）ですが、いかがでしょう？

名付けて『ＤＷ　Ｈａｒｄ　Ｔａｉｌ』！
って、メーカー純正みたいな感じでしょ。

良く走って、良く止まりますよ！

『ＢＡＲＴ』のメイン・コンポはディオーレです。フロントの駆動系はオリジナルのままです。

リアは変速機がＸＴＲにオーナーの好みで変更されてます。これ、かなり有効みたいで、
シフターがディオーレのままですが、かなりパシパシ変速してくれます。
シフターをグレードアップする他に、こう言う手もあったんですね！！

今回の「７００Ｃ化」のキモ、そうディスクブレーキです。
メカ・ディスクってのは、コストダウンじゃなくて、あえての選択なんですよ。
うちのサイトの様に、しばしば走りに行く場合、出先でのパンク修理やクルマへの積み込みで、
ホイール外したり、車体を逆さまにしての作業の事を考えないとならないですから。
『油圧ディスク』での、ブレーキラインへのエアの噛み込みや、不意にブレーキレバーを
触ってのピストンの飛び出しは出先では避けたいですからね。

もちろん、効きは十分ですから、コスト的にも必要十分な選択なんです。

ブレーキがメカ式ですので、ハンドル回りへのオリジナルからの変更はありません。

懸念される、７００Ｃ化に伴ってのタイヤとＦサス／フレームのクリアランスですが、
写真の様に、たっぷりあります。
もともと山用の２．１インチの太さのタイヤが履けるのですから、２６インチホイールに
２．１インチタイヤで、計算上タイヤ装備直径７６７ｍｍ。
７００Ｃのホイールに２８Ｃのタイヤで、タイヤ装備外径７５６ｍｍですから、当然なんですが。

タイヤですが、オークションでホイールとのセットで入手でしたので、２０Ｃです。
これは、使い勝手から２５～２８Ｃに変更する予定です。

７００ＣのリムはマービックのＭＡ３。ロード、クロスバイク系で定番的な物です。
振れ取り調整をしましたが、素直で調整しやすいリムでしたよ。

＜７００Ｃ化しての、総論＞

オーナーの声としては『漕ぎが軽くなって、楽しいですよ～。』でした。
確かに、施行した私も乗らせてもらって、しっかり体感しました。
変な癖も無いですし、これはなかなか良いですよ！！

完成した日は、梅雨最後の不安定な天候で試乗に行けませんでした。
で、翌日ポタしに行きましたよ。その模様は
＃44：「熊さん　BART 700C化記念岐阜ポタ」(04/07/11)

＜改良：１　２００４／０８／２２＞

クランク周りのＸＴ化です。
シフターとフロントディレーラーはすでに御自身でＸＴ化されてます。
これで７００Ｃバートは９９％完成！！

クランクは現行モデルの一つ前のＦＣ－Ｍ７５２。ギアは４４T－３２Ｔ－２２Ｔ。
個人的には、このモデルがデザイン的に、一番好きですね。
ただ、４８T－３６Ｔ－２６Ｔはラインナップされていないので、４８Ｔにしたいなら、
現行のＭ７６０になります。もちろん、最新式の方がＢＢ一体式で軽量なんですよ！
ただ、ＢＢ周りの見た目がゴツくなるのがね～。

熊さんの場合、軽いギアをくるくる回すのがお好みなので、４４Ｔの選択です。