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ヤフー掲示板で知り合いになって、当サイトのイベントに参加いただく様になった
ｈｉｄｅさんのバイクです。
GIANTの今年の春のモデルで、かなりファッション性の高い街乗り重視のＭＴＢです。
確かに第一線の競技用ＭＴＢに比べれば、戦闘力は無いのでしょうが『街乗り』と言う
点では、文句無いベースでしょう。私もこのシンプルなデザイン好きですよ！！
今回、さらに『街乗り』性を向上すべく、私、事務長が手を入れてみました。
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例によって、改造前にイメージ検討です。（左がオリジナル、右がデザイン案）
今回はオーナーのｈｉｄｅさんの『現状より漕ぎを軽く！』の要望に対して、
大変、気に入られている外観のおしゃれなイメージを壊さない様にデザインしました。
シマノの完組みホイールはオーナーの希望により採用です。 |
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＜第１次改造完了です。＞ 2004/08/07
どうです？デザイン案のイメージ通りでしょ？そして、おしゃれでしょ？
この状態でオリジナルの１３．８ｋｇから１２．９ｋｇになっています。
事務長１号車のアラヤが１２．２ｋｇだから、第２次改造でクランク等を変更すれば、
良い線に行くでしょうね！！『これが普及版ＭＴＢ？』って出来栄えでしょ！
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クランクはシマノのグレード外部品。GIANTのデータではRPM 22/32/42 170mm 。
フロントの変速機はシマノ社のアセラＡ（Ｅ式、上引き）。
リア・ディレーラーはシマノ社のＲＤ−Ｍ７５０ＧＳ。あえて、最新のＭ７６０じゃなく、です。
『ロー・ノーマル』って、止まる時に一気にシフトダウンできないですから。
リア・カセットは８速用のロード系。１２Ｔ〜２５Ｔを暫定で使用中。
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フロントフォークはオリジナルのままで、SR SUNTOUR社の G3SF01 75mm ストローク。
フレームと同色が素敵でしょ。
ブレーキは前後共にシマノ社の最新のＸＴグレードのＶブレーキ。
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レバー周りはオリジナルのままでシマノ社のST-EF29（８速用）。
ただしケミカルチューンで、操作感は上級グレードに匹敵する程に仕上げてます。
バーエンドはタイオガ社のショートタイプ、パワースタッド５。
ホイールはシマノ社の完組みＷＨ−Ｍ５４０。
タイヤは、全体のデザインと漕ぎの軽さを狙って、パナレーサーHi-Roadの２６×１．５コンペ。
ケブラービードなのでいつものデュアルカラーに比べて−６０ｇ。
値段はプラス￥６３０円／１本ですが、軽いです。
ホイールへの組込みはオーナーが行った為、タイヤのロゴとホイールの関係があって無いですね。
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＜まとめ＞
第１次改造の結果は、２重丸だそうです。
変速性能も向上してますし、念願の『漕ぎ』
の軽さは言う事無し！！
先日７００Ｃ化した熊さんのバートに楽勝で
付いて行けるそうです。
しかし、オーナーの要望で第２次改造の
パーツ手配が済んでいます。
写真は、完成後「岐阜の花火」に出かける
前の「田中珈琲店」ミーティング後です。
しかしこの後、夕立が・・・。
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＜改良：１ ２００４／０８／２８＞
残りのパーツをすべて交換して、第１期改造計画は完了しました。
フルＸＴの高速巡航可能な、オンリーワンの街乗りバイクの完成です。
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いかがでしょう？かなり、良いでしょ？
クランクが交換されて、よりいっそう
質感が上がりましたよね。
自転車ってのは趣味の乗り物ですから、
所有欲を満足させるには、パーツの質感
ってのも重要なんですよね！
脚力も関係はしますが、３０ｋｍ／ｈから
も加速できるとオーナーも大満足です！！
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クランクは現行のＸＴ、ＦＣ−Ｍ７６１の４８Ｔ−３６Ｔ−２６Ｔを採用。
事務長１号車のアラヤと同ギアサイズ仕様で、これに合わせて後ろのギアもロード系アルテグラの
１１T〜２３Ｔです。ゆっくりクランクを回して巡航するにも、このサイズが好きです。
これで、十分歩道橋くらいの坂は登れますし、最高速度も稼げるって訳ですからね。 |
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ステアリング周りです。シフター、ブレーキレバー共にＸＴをチョイスです。
オリジナルのシマノ社のST-EF29（８速用）に比較して、レバーストロークが小さくなり、
変速時の操作感が各段に向上してます。
ロード系ギアのクロスした特性を十二分に生かす上でも、操作感の向上は必須です。
ステムは当サイトでは御馴染みの「グランジ」社のタフエックスステムの旧モデル。
現行モデルはポリッシュで溶接痕も無くなってます。
（ブラスト処理の旧モデルの方が質感があって良かったのですが・・・。）
ステムキャップはこのバイクだけに、デザインに合わせて磨き出したアルミ製
（オリジナル品ですよ！）ステムだけでも−７０ｇです。
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リア・ブレーキにはシマノ社の
カーボン製ブレーキブースターを追加。
ＲＯＣＫのフレームは材質的にも柔らかく
乗り易いのですが、Ｖブレーキの強力さ
故にブレーキ時にシートステーがかなり
たわみます。
そのままでもブレーキの効きには支障無い
のですが、シートステー両端の溶接部分に
負荷を与え続ける為、クラック防止の為の
装備です。
もちろんスタイリング的にもグッドですよね。 |
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オーナーのｈｉｄｅさんと愛車です。
かなり満足されてます！この満面の笑み
からもわかるでしょ？
ベース車両価格と改造費合わせて１０万円
をオーバーしてますが、フルＸＴでここまで
シンプルなデザインの市販バイクって無い
ですよね。
トータル重量は１２．５ｋｇ近いですよ。
まさにｈｉｄｅさんの為のオンリーワンです。
さぁ、走りに行きましょうね！！
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＜改良：２ ２００４／１２／１９＞
先日、当サイトではＭＴＢ用ステムで御馴染みの「東京サンエス」さんの「グランジ」ブランドから
「７００Ｃトランスファー」と言う部品が発売されました。
そう、Ｖブレーキでも７００Ｃホイールが使える様に、ブレーキ位置を変換するキットです。
７００Ｃ化したバートの熊さんと、一緒に走る機会の多いｈｉｄｅさん、これに目をつけて
いきなり７００Ｃ化です。
組上げは、私、事務長が行いました。
（普通に組むには難しく無いのですが、ちょっと理由がありまして・・・理由は後で！）
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| どうです？７００Ｃを履いたROCK 5200は。
シルバーのホイールをチョイスしてあるので、
すっきりと清潔感漂う仕上がりでしょ！
タイヤサイズが７００Ｃ×２０Ｃですので、
タイヤが細くて繊細な感じさえしますよね。
実は、このホイールが曲者でして。
そ、ロード用なんです。
エンド幅が違うので、普通は付かないのですが、
そこは「ちゃりきマジック」です。
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「グランジ」の「７００Ｃトランスファー」。
２６インチ時のＶブレーキ取り付け部に、
組み付けてブレーキ位置を移設するキットです。
価格は片側、￥３，３６０円。（アサヒ価格）
重量は１１５ｇですので、ディスクブレーキ化
するより軽量ですね。
ディスク台座の無いフレームでも７００Ｃ化
できるって事です。
ただし、フレーム取り付け部はちょっと心配。
掛りが少ないんです。ですので、ステンレスの
ワッシャを表裏に入れて組みました。
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ホイールはシマノ社のＷＨ−Ｒ５５０。１０５グレードのホイールです。
重量は前後で１８５２ｇですので、マイナス４８ｇの軽量化にもなってます。
これ、ロードのホイールですから、当然、ROCK 5200のエンド幅では付きません。
実は、ｈｉｄｅさん、このホイールをデザインが気に入って、手配しちゃったそうで。
要は、エンド幅が１３５ｍｍになれば良いので、古いＭＴＢからハブ軸を流用し、
片側２．５ｍｍのスペーサーを入れて組み直しました。
ま、新品のハブでも「玉あたり調整」は、した方が良いので、その作業に合わせて行いました。
＊シマノ社のＷＨ−Ｒ６５００以上の物では、ハブ軸が多段になっているので、
この方法が取れない物もあります。実施の際は、自己責任でお願いします。
タイヤは「パナレーサー」の「Stradius Elite Lite」の７００×２０Ｃ。これ、かなり細いです。
重量は２１０ｇでしたので、マイナス１７０ｇの軽量化になってます。
勢いで、これをチョイスしたｈｉｄｅさん、今後使ってみて、結果によっては変更の可能性あり、
だそうです。（テストライドした感じでは、これで行けそうでしたね！）
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サドルは今回の改良では無いですが、合わせて紹介します。スペシャライズド社の「Alias」です。
毎年の様にモデルチェンジされて行く「ボディジオメトリー（人間工学）」を考慮された商品です。
薄く軽量なサドルですが、全体がしなる様な感じで、セットさえ出せばお尻の痛みはありません。
スタンドも軽量な物に変更です。事務長のバイクでも愛用の「ＮＵＶＯ」の物です。
これ、軽量で仕上がりも良い上に、価格も手頃（￥１，３５０くらい）なんですよ。
他のタイプも有ります。「レポート」のページに紹介記事がありますので、参考にしてください。
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今回の改良で、また変なバイクが１台増えました（笑）。
でも、個人の好みで自由に組んでも、性能さえ、きちんと出てれば、良いのではないでしょうか？
自転車ってそれだけ、自由な乗り物だと思うんですよ。みんなで楽しみましょっ！
（本気の競技はレギュレーションとかあるから、無理でしょうけどね）
今回の改良の結果、総重量は１２ｋｇちょうどになりました。
フロントサス付きのクロスバイクと比較しても、そこそこでしょ？
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＜改良：３ ２００５／１０／０１＞ ドロップ・ツアラー化！
事務長２号車シンテシ、ひみよしさんＫ２に続き、ＭＴＢのドロップ化、第3弾となりました。
本人の好みにより、『ポタをより快適に』を目指して「ランドナー・バー」の選択です。
さて、どうなりましたでしょうか？
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完成したスタイルです。
シンテシ、ひみよしさんＫ２は２６インチ
ですが、ｈｉｄｅさんROCK 5200はすでに
７００Ｃ化されてましたので、ちょっと趣が
違うかな？
しかし、旅の友を目指した改良と言う点では
同じですよね。
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ハンドル・バーは「旅の友」をイメージして「日東」のランドナー・バー Ｂ１３２を選択。
このランドナー・バーが曲者でして、３９０ｍｍ幅を選択したのですが、通常のドロップバー
と違い、バーの下側の広い部分の寸法を言うそうです。
ですので、通常のドロップバーより、狭いサイズになりますので要注意です。
これに本革のバーテープと渋く決めてます。（巻くのがちょっと大変でした！）
ＳＴＩはシマノ社の「アルテグラ」。選択はオーナー自身で、理由は、他のパーツがシマノ社の
ＸＴグレードなので、グレードレベルを合わせたそうです。
ブレーキの補助レバーは ＴＥＳＴＡＣＨ社のを使用。ブレーキワイヤーの調整機構を兼ねさせます。
シフト・ワイヤーの調整はｊａｇｗｉｒｅ社のロケットアジャスターを使用しています。
Ｆ・ディレーラーは、ドロップ化前と変更無しの、シマノ社のＸＴ−７６０（ＦＤ−Ｍ７６０）。
当然、ロードＳＴＩのシフターの巻き取り量の違いの問題が出ますので、いつもの改造を実施。
レバー比を合わせる改造ですので、当然これでシフト性能は、ばっちり！です。
なお、今回の改造では、クランクはＦＣーＭ７６１のままなので、ディファレンシャル・プレートの
削り加工は行っていません。
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＜完成車とオーナーのｈｉｄｅさん＞
オーナーの満足そうで、得意げな表情が
完成度を物語ってるでしょ？
完成試乗で６０ｋｍ程走って来ましたが、
狙い通りの結果だそうです。
サドルバッグも、改造作業を見に来られていた
「工房ｙａｍａｕｃｈｉ」さんに黒色の改良版
を発注してましたね！
でも、まだまだ、改良は続きそうです！
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