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去年の１１月に何気なく眺めていた「ヤフ・オク」で見つけたそうです。
元のオーナーがショップオリジナルを購入して、改造されていたそうですが、
本物の「キャノンデール」購入の為に手放したそうです。
テンさんが入手して、二人で「どの様に仕上げるか」を相談して、部品を集める事に半年。
ハードな要望に答えて、一部の部品を新設して、やっと組み上がりました。
なかなか小粋な１台になりましたよ！
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オリジナルは「キラーＶ」を模したＭＴＢでしたが、ロードっぽく仕上げました。
ただ、ちょうど良いサイズのタイヤが見当たらず、サイズはそのままにスリック化しています。
精緻な感じが出て、良い感じに仕上がったでしょ？
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ハンドルは「日東 ニートＭｏｄ１５３−ＳＴＩ」。幅は３８０ｍｍ。
これに、「プロファイル」社の「SHOCK WRAP GEL バーテープ」の組み合わせです。
ＳＴＩは「カンパニョーロ」の「ゼノン」。
カンパ９速は「シマノ」社の８速と組み合わせる事が出来るとの事で入手されたのですが、
調整はかなりシビアでした。（リア・ディレーラーの所に詳細）
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リア・ディレーラーは「シマノ」社「ＸＴ（ＲＤ−Ｍ７５０−ＳＧ）」
「サンツアー」社の「シュパーブ」を使用予定だったのですが、「カンパ」との組み合わせでは
変速性能が確保できませんでした。
ディレーラーの、ワイヤーストッパーとワイヤー固定部分の寸法が「シマノ」社の物より
多少短いのが影響していると思います。
この部品は、今後「シマノ」社のロード用に変更される可能性が高いですね。
クランクは「スギノ」社の「ＸＤ」に「ＦＳＡ」社の５０Ｔアウターを組み合わせています。
インナーギアだけがシルバー色なので、今後塗装するか交換か、どちらかに変更予定です。
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フロントは、オリジナルはシングルですが、特製ステーでＷ化しています。
フロント・ディレーラーは「サンツアー」社の「シュパーブ」です。
特製ワンオフのディレーラーステーを製作して、取り付けしています。
シートチューブが「涙形断面」なので、フレーム取り付け部のみ、樹脂で型を取りＡＢＳ
樹脂をＮＣ切削して作成しています。（異形形状は手作りは時間が掛かるので機械に頼りました。）
ワイヤーアウターのストッパーは、スタンド取り付けを利用した、同じ見の方法です。
フロント側も、ワイヤー固定部とその回転中心の距離が短く、変速操作に若干コツがいります。
変換アタッチメントを製作するか、「シマノ」社製に変更するか、の対策を考慮中です。
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ブレーキは前後共に「シマノ」社の「ＸＴ Ｖブレーキ（ＢＲ−Ｍ７６０）」です。
またまた、ダイレクトにロード用ＳＴＩで作動させてます。
「シマノ」社の物より「カンパ」の方が、多少、組み合わせが良い気がしました。
「カンパ」社のロードＳＴＩにも、ワイヤー調整機構が無いので、
「ヒラメ」の「調整機構付きバナナ」を採用しています。
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前後ハブは「シマノ」社の「ティアグラ」。
実はこのホイール、テンさんミニベロ１号用に、オーナーが購入した物。
ミニベロ１号は「ＷＯ」規格でしたが、間違って「ＨＥ」規格を購入した余物でした。
リアエンドがＭＴＢの幅の１３５ｍｍでしたので、ハブ軸をＭＴＢに組み直して使ってます。
リア・スプロケットは「シマノ」社のロード８速用（ＣＳ−ＨＧ５０−８、１２Ｔ−２５Ｔ）。
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リムは「アレックス」社の「ＤＡ１６」。ちょっとエアロのリムです。
組み合わせるタイヤは「ＭＡＸＸＩＳ」社の「フック・ワーム」（２０×１．９５）。
本当は、もう少し細めの「シュワルベ マラソン（１．５）」くらいが欲しかったそうですが、
なかなか入荷しないので、これに。
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ステムはご存知「グランジ」社の「タフェックスステム」。ＭＴＢ用の５８ｍｍです。
今回は「Ｄｉｘｎａ」のステムキャップと組み合わせるのでは無く、ハンドル取り付け部の径を
２６ｍｍに加工しています。加工方法を開発したので、今後は、この方法で行きます。
サドルは「ＣＯＤＡ」社。これはオリジナルで、「本物キャノ」に習って採用されたのでしょう。
オーナー曰く、「硬くて尻が痛くなるので変更予定」だそうです。
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| 「桜イベント」に間に合いました。
オーナーも大満足の１台です。
イベント参加の方々にも好評でした。
＊今回の改造も、通常の組み合わせ以外の
部分が有ります。
安全に使用するには、それなりの技術／
ノウハウが必要です。
参考にして、製作される方は、あくまでも
「自己責任」にてお願いいたします。
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＜2006/06/24 改良1＞
ドロップ化以来、気になっていたフロントフォーク。
オリジナルのＭＴＢ仕様では最適イメージでしたが、ドロップ化すると、太すぎて・・・。
今回、念願かなって、最適イメージに。走行感もフォークのしなりでマイルドになりました。
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ショップ・オリジナルのフレーム故に、
交換したくても、適合フロントフォークが
有りません！
なら、作っちゃえ！と言う訳で、名古屋の
「サワイサイクル」さんにて、ワンオフ製作。
ですが、塗装込みで￥２万円と、リーズナブル
に仕上がりました。
ちょっと、細く感じますが、走行感の
マイルドさを狙うとこんな所かな。
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材質はクロモリ。走行時には適度にしなり、路面からのショックをいなしてくれます。
（以前のフォークでは、ドロップ化しても、ダイレクトにショックが伝わってました！）
トレール量も増えて、走行安定感も向上しています。
前後のブレーキも、よりシンプルな感じを求めて、「シマノ」社の現行「ＬＸ（BR−M580）」化。
フォークのスリム化に伴い、タイヤも少し細いサイズに。
「シュワルベ」社の「MARATHON-RACER」。サイズは20×1.50で、 重量は295g。
ケブラービードで、軽量です。（値段がちょっと高いです。￥４千円弱）
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＜2007/04/01 改良2＞
構想１年、ついに念願のカーボンコンポジットホイール導入です。
オーナー曰く、『重量はちょっと増えたけど、進みは良くなった』そうです。
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完成形態の写真です。
ホイール価格は、車体の値段を越えてます！
なんか凄い車体になって来てますね。
ちょっと、トライアスロンモデルの感も。
精悍な感じで、狙い通りですね。
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カーボンコンポジットと言っても、クロスを張り込んだ物では有りません。
樹脂にカーボンの短繊維を練り込んで、射出成形した物です。
タイヤもついで（？）に変更。
「コンチネンタル社」の「CITY CONTACT」の「２０×１ １／４×１ ３／４」。
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スタンドを使い勝手を考えて変更です。
「ESGE社」の「ダブルレッグスタンド」。立てた状態だと、このままクランクを回せるので、
メンテも出来ます。（５５０g 重量増にはなります）
本来は、ホイールサイズに合わせて、先端をカットして使いますが、今は切っていません。
チェーンステーの幅や角度に合わせて調整可能な取り付けプレートにより、対応車種が広いですよ。
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