既にお持ちの「KHS　F18-R」同様、快適化の為の、改良を施しました。

気になる車体重量は、各部の快適性追求で、オリジナルの８．５ｋｇから９ｋｇ後半となってます。
軽量さより、走りの快適性を尊重した結果ですので、オーナーは満足されてます。

ハンドルや、グリップは、オーナー自らの手で、カーボン製に変更されてます。
ブレーキレバー、シフターは「シマノ」社の「ＸＴＲ」へ。

また、オリジナルの高過ぎるハンドル位置（変更出来ないんです・・・）を最適化すべく
’０５モデルのハンドルポストに変更されてます。
この結果、最近の上級モデルの利点であるハンドル折り畳み時の、ワンタッチ固定が
出来なくなってますが、快適性重視ですので、仕方の無い所でしょう。

リアは問題無いのですが、フロントは、フロントフォークがＷＯ用では無いかと思えるくらい
ブレーキスタッドが上に有って、シューの固定がギリギリでした。

リア・カセットは、フロントＷ化に伴い、「スラム」社「ＰＧ９８０（１１−２８Ｔ）」から
「シマノ」社「デュラエース」「ＣＳ−７７００（１１−２３Ｔ）」へ変更です。
（重量：オリジナル２７４ｇ　→　１５９ｇ　＝　ー１１５ｇ）

フロントＷ化の考え方は、リア・カセットをクロス化する事で、起伏に合わせた、こまめな変速が
可能となる代わりに無くなる、低速ギアを補う物です。

リアホイールのハブは「アメリカンクラシック」社の物。軽量、高剛性の物です。

フロントディレーラー・ステーは「ちゃりき！」オリジナル。
この車両のおかげで、’０６以降の「ジャパニーズ・フレーム」にも対応出来る様になりました。
フロントディレーラーは「シマノ」社の「ティアグラ（ＦＤ−４４００Ｆ）」。
これは、近日中に「デュラエース（ＦＤ−７７００Ｆ）」に変更予定の暫定品。

ＢＢですが、チェーンライン確保の為、オリジナルの６８／１１８ｍｍのＩＳＩＳ規格ＢＢから、
「レースフェース」社のＭＴＢ用同規格ＢＢ、６８／１１３ｍｍへ変更。
（重量：オリジナル１６０ｇ　→　２５０ｇ　＋９０ｇ）

これ以上、短くすると、インナー時に、チェーンが大ギアに擦れて不快ですし、
大ギア×リア・トップの際のチェーンラインが捻れます。（オリジナル時で、捻れてます！）

ホイールはオリジナルのまま。リムが「kinetix」社の「Pro」。１６本スポークのエアロ・ホイール。

タイヤは、オリジナルの「Schwalbe」社「 Stelvio Dahon Special Ediion（２０×１−３／８）」から
「Mituboshi」社の「ポッシュライダー（２０×１．３５」に変更。
（重量：２４７g　→　３３９ｇ　＊チューブ含む）

旅自転車故に、走る場所を選ばなくて済む＝気楽に走れる　点を重視してのチョイスです。
装着タイヤ幅が、３１ｍｍで、ちょうど３５Ｃくらいになります。
実は、私のヘリオスにも採用したのですが、思ったよりショック吸収性が良く、また、
走行感も軽くて、お薦めです。

オリジナルのままです。リムはリアと同様のエアロ・リム。
ハブが独特で「Pantour」社の「suspension hub」。適度に動いて、快適な上、軽量なんです！

オリジナルの「SDG」社の「BelAir ST I-Beam」が、お尻に合わない様で、
お気に入りの「セレ・イタリア」社の「Max Frite」へ。

その為に軽量な「 I-Beam」シートポストを、通常の物に変更してます。
（重量：４０５ｇ　→　５５６ｇ　＝　＋１５１ｇ）。

右の写真の様な、「 I-Beam」シートポストが使える様に、変換パーツを作ってみましたが、
サドル自体も軽量なので、ボツといたしました　笑。

重量８．５ｋｇ（ペダルを除く）が売りの「ヘリオスＳＬ」ですが、確かに軽い事は、
『簡単に折り畳めて、旅に持って来い』の「ダホン」社の折り畳み性を生かした輪行には有利です。

が、しかし、旅自転車を考えた場合、今回の様に、重量増となる事も有ります。
まぁ、オリジナルは、ハイスペック・ロードレーサーみたいな物で、走らせる環境を選ぶ物です。
ですので、快適性を付加した故の、重量増は仕方の無い事なんでしょうね。