特異な弓形のフレームが、近代的な感じですね（でも、コイツが曲者でして・・・）。
まずは、改良前の状態から、紹介して行きましょう。

オリジナルから、シートポストとサドル、ブレーキ・レバー等が変更されている様です。
当時のカタログだと、ホイールは０７「HERIOS SL」の様な、薄いブルーグレーなんですが、
全体の雰囲気からすると、この方が良いですね！

シフターは、「SRAM」社の「X7 8SPD」。Ｒディレーラーは、同社の「X7」。
ブレーキレバーは、オリジナル（「Avid」社の「 FR5」）から、「シマノ」社の「Deore」へ、
オーナー自身が、入手後、変更されたそうです。

ですが、これ、ちょっとマズいです・・・ブレーキがミニVですので、レバー比の関係から、
効き過ぎます！まぁ、絶対危ないレベルでは無いですが、微妙なコントロール域が小さいです。

リアカセットは・・・メーカー名、不明です。１１−３２Ｔ　８速。

クランクは「Truvativ」社の「Elita」で、歯数は５２T。
ISIS規格の「American Classic」社のＢＢ（凄く軽量！）を採用してます。

ここで、フロントＷ化の可能性ですが・・・
クランク後方奥のメインフレームを補強する部分が邪魔をして、Ｆディレーラーが付きません！！

「Kinetix」社のミニVブレーキ「ProStop」。
０７「HERIOS SL」と同じ物です。舟式のシューだし、調整もしやすくなかなか良いです。
（オリジナルの状態だと、ちょっと軸の潤滑が良くないので、要注油ですが）

フロントは「Pantour」社の「suspension」ハブ。
これ、ちょっと、厄介な代物で・・・構造上、左右にガタが有ります（私の０７「HERIOS SL」も）。
リアは「American Classic」社のハブ。（写真は、改良後を参照下さい）

リムは「Kinetix」社の「Kinetix Pro」。ダブルウォールのエアロリム。
ニップルがリムの内側（タイヤの付く側）なので、専用工具が必要。
エアロリムにしては、言う事を聞くリムなので、振れ取りは楽です。

タイヤは「Schwalbe」社の「Stelvio Dahon Special Edition」
サイズは、２０×１-1／８（etoro 28-406）で、85〜120PSIで使用します。

シートポストは、ノンオリジナル。DAHON純正のカーボン品に、変更されてます。
サドルもノンオリジナルで、「fizi:k（フィジーク）」社の「アリオネ」。
（オリジナルは「SDG」社の「I-Beam Pro」のポストに同社の「BelAir SL I-Beam」）

早速、より快適を目指して改良を・・・と言う事で、相談を受けて。
ドロップ化も話に出ましたが、特殊なステムの為、まずはフラット・バーで１０速化の改良へ。
部品が揃ったところで「ちゃりき！工房」へ持ち込まれました。

実は今回、特異なフレームの為、かなり難航いたしました・・・（汗）
私としては、完璧な状態でなく不完全燃焼気味ですが、オーナーには喜んでいただいたみたいです。

写真では、大きな変更が無い様に見えます。
が、長過ぎるワイヤー類を適正に調整して、
すっきりしてるのが、分かりますか？

完成後の重量は、９．７ｋｇ。
採用した部品からすれば、軽量になるはずが、
あら？・・・５００ｇ増えてます！

これは、多分カタログ値は、ペダルレスかと。

ハンドルは、オーナーさんが御自身で、カーボンの物に変更。

１０速化に際して、シフターは「シマノ」社の「SL-R770」を採用。
現在、フラット・バー用で１０速は、これしかないですが、質感も良く良いです。
ロード用のシフターですので「トリム操作機構」も搭載されてます。
Muのフレームは、形状的にフロントＷ化しにくい（出来ない？）ので、必要無いですが。

Ｒディレーラーは「シマノ」社の「DURA-ACE」（RD-7800-SS）。

リアカセットは「シマノ」社の「ULTEGRA]」（CS-6600）の１１〜２３Ｔ。
実は、ここにも落とし穴が有って・・・「American Classic」社のハブのリアカセット取り付けの
セレーションの精度が良くない！！！
ギアが中心にセット出来ないので、０．２ｍｍの真鍮板を切って入れて、中心を確保しました。

ところで・・・『え？フロントＷ化しないで、登坂を考えると、小さ過ぎない？』と思われた方、
本当はそれで、正解！・・・ですが、これには理由が有って・・・。

登坂能力を考えて、１２−２７Ｔをオーナーに手配願った（何故か１２−２５Ｔでしたが）のです。
いくら１０速のチェーンが細いとは言っても、１１Ｔから１２Ｔになれば、当たってしまいます！
かといって、１１−２３Ｔと１２−２５Ｔをミックスして使うのは、変速用の歯の切り欠き位置が
違って来て、まともに変速しません！！！

フロントのギア板を５２Ｔ→５０Ｔ化すれば、かなり余裕が出来ますが、
それでは、登坂能力は稼げても、高速性能が・・・。

そこで、施したのが、

１：ＢＢの右サイドに入っている２ｍｍのスペーサーを左側に移設。

クランクを外して、軸長を測ったところ、１０８ｍｍ。これ以上、短い物は無い！
で、仕方なく、ＢＢの右サイドに入っている２ｍｍのスペーサーを左側に移設を考えました。
厳密に言えば、クランクが左に寄ってしまいますが、まず、体感出来ないレベル。

ですが、前オーナーがかなり弄った様で、「American Classic」社のＢＢはアルミ製で、
うちの工具では対応不可・・・オーナーさんにSHOPさんで、行ってもらいました。

２：フロントのギア板は、オフセットして歯が付いているので、表裏入れ替え。

以上で、左の写真の様に、何とかクリアランスを確保（チェーンの踊りを考えると、まだ不十分）。

と言った具合の仕上がり・・・フレームの特異性とは言え、ちょっと不完全燃焼気味です。

前回の改良の際、私のドロップ化した「Herios　SL」を見せたのが良くなかったのか・・・（笑）。
その日のうちに、ドロップ化の手配をしてしまったそうです。

ドロップ化に際して、オリジナルの
ハンドル・ポストでは、特殊なクランプ形状故に
面倒なので「Mu P8」の物に変更なのですが・・・。

これが、メーカー欠品！
ですが・・・何故か出て来ました（笑）

ハンドル・ポストは、多分、’07モデルの物・・・実はこれ「Herios　SL」をドロップ化するのに、
「小牧市」の「じてんしゃひろば　遊」に手配していた物。タイガーさん宅に有りました（笑）。
ステム内径を、２５．４ｍｍ→２６ｍｍへ、加工してドロップハンドルに対応させてます。

ハンドルは「TNI」社の「ビクトリーバー」・・・ハンドルエンドに、穴開け加工有りの軽量な物。
ブレーキの引き代調整の為に、補助ブレーキレバー（「テクトロ」社の物）を採用。
バーテープは、サドルに合わせて「fizi:k（フィジーク）」社の物。当然、色も合ってます。
ＳＴＩは、「シマノ」社の「105（ST-5600）」。他の１０速同様、握りやすく動きも良いですよ！

これで、ハンドル部分の折り畳みが面倒になったので・・・
「ちゃりき！縫製部」の「猫袋」も採用、何時でも、輪行行けますね！

この年式独自の問題点、フレームにチェーンが干渉するのを避ける為に、ＢＢのスペーサーを
左に移しＢＢを右に寄せたのが原因か、フロント／アウター＋リア／トップ時に、
チェーン落ちが発生していました。

今回、それを避ける意味でも、フロントのＷ化を実施しました。

有るべき物が、ちゃんと付いた・・・そんな感じです。
特異なフレームですが、戦闘力有りそうに見えるでしょ？

この０６年式だけなのか不明ですが、この年の「Ｍｕ」はフレームとチェーンのクリアランスが無く、
他のモデルより短い１０８ｍｍ（通常のＷギアの設定）のＢＢを使用してました。

そして、オリジナル状態で、フロントＷのインナーの位置にギア板が付いた状態で、
フレームとチェーンのクリアランスが無いので、当然、Ｗ化したら当たる訳です。

かと言って、ＢＢ軸長が１０８ｍｍですので、普通では、これ以上中に入れる訳にも行かないです。
ＢＢシェル端面をフェイスカットで、削り込んで左側に寄せると、メインフレームを支える部分に
Ｆディレーラーが当たってしまいます。（左右でペダル位置が違ってしまいますし、ね。）

と言う訳で、フロントＷ化は、諦めてもらっていたのですが・・・。

私の製作ポリシーでは『フレームには手は加えない』なのですが、今回だけは手が無いので特別。

チェーンの当たる部分を、叩いて凹ませた後、肉厚の許す（だろう）限り削ってます。（写真：左）
鏡面仕上げにしてあるのは、傷が有ると、そこに応力が発生して、クラックの要因になるから。
今後、もしもクラックが発生した場合は、大きく切開して逃げた形で溶接加工です。

ワイヤー配索は、スタンドの部分に２ｍｍのステンレス板を入れて行ってます。（写真：右）
上手い具合に、フレームとの隙間に押し込める事が出来ました。

上記フレーム加工で、チェーン・ラインに余裕が出来たので、ステーを新設計／製作。
今回、実車を預けて貰ったので、実車合わせで、ギリギリの設計が出来ました。

市販されている「Ｍｕ」用ステーを使わなかったのは、フレームマウント位置が低く、
ステー長が長くなってのたわむ感触が心配だったのです。
また、フレーム側のワイヤー・ガイドを避ける設計なので、ディレーラーの後傾度が大きく、
この個体のフレームでは、チェーンが暴れた場合のディレーラーへの接触も有りそうでした。

これらを嫌って、潔くアウター受けを切除し、出来る限り上方に設定しました。

通常のＷギアのＢＢなので、ステーのサイド方向設定は、前回改良した私の「Herios」と同じ。
つまり、現在主流の軸一体型のクランクへの交換も、対応できますね！

やっとブレーキだけの仕事しかして無かった
左ＳＴＩに変速の仕事が与えられました（笑）。

ワイヤーアジャスターとして、「jagwire」社の
「ロケットアジャスターキット」を使用。
（私の「シンテシ」に使用していた物）

これは、今後、新しい物に交換かなぁ？
（現在の物は、もっとカッコいいのです！）

フレームに手を加えない理由は、もしオーナーの手を離れて、新オーナーが加工を知らないで使用して、
問題が発生した場合に、それこそ、手の打ち様が無くなるからです。

自転車屋さんに持って行って『フレーム溶接して』と言っても、そうそうアルミ溶接の設備を
持ったショップさんも少ないでしょうし、オリジナルの塗装を痛めてしまいますし・・・。
となると、クラックの入った時点で『廃車』・・・それはあまりにバイクが可哀想でしょ？

で、テスト走行した感じは、設計通り、気持ち良く変速します（当然ですけど　笑）。
これで、登坂性能が与えられたので、今以上に楽しいポタに行けますね！

＜警告！＞
今回は、特に強く言います・・・だから「警告」です！

このフレーム改造は、絶対真似しないで下さい！！
フレームの切削加工の安全性は、この個体でも保証出来ていません。
そして、クラックが入ったまま使用していると、重大な事故になります！！！
もし、真似されてクラックや事故が発生しても、当方は、責任を取りません。