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３ＲＥＮＳＨＯ（３連勝）のＭＴＢ。そう、ロードで有名な３連勝スポーツのです。
オーナーの彼が東京で勤務時代の、通勤に使った時もあったそうですが、かれこれ２年くらい
動かして無かったそうで。
このたび、わたくし事務長にそそのかされて、再び乗る為のチューン＆整備です。
とにかく、非常に軽いバイクでしたよ。
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うちに来た時の状態。メイン・コンポはＳＴＸの７速仕様。
雨ざらし（屋根はあったそうですが）でクランクはさびだらけで、チェーンはさびで固着
してたので取り外しています。
シフターはスラムでした。ブレーキもＳＴＸのカンチです。
この状態でも非常に軽いです。ものすごく、しぶくてカッコ良くなるんです！
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完成！！
ね？カッコ良くない？
しぶいでしょ！！
この状態で、なんと１０．８ｋｇ！！
片手でひょいと持ち上げれます！
ホイルですがシマノのＷＨ−Ｍ５４０。
そう事務長のＷサスのモデル・チェンジ
したもの。
良くなってます！！軽くもなってます。
私もちょっと欲しくなりました！！
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駆動系はシマノのＸＴ（９速仕様）。ですが、クランクを今回は交換しなかったので、
チェーンを８速用のＩＧにしてます。当然ですが、変速性能はばっちり出してます。 |
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ＳＴＸのカンチ・ブレーキに最新のＸＴのシフター。ちょっとおもしろい絵かも。
今回は「大垣・・・」に間にあわす為に、とりあえずカンチのままです。
（結果「大垣・・・」は中止になったのですが）
ブレーキはシューのみ硬化してたので交換してます。
サドルは水戸っチ号と同じスペシャライズド社のＢＧスポーツの初期型。
そう、初期型のみがカラー物だったんです。でも、良く探してきたなぁ・・・。
初期型とは行っても、性能／造りに差は無いです。
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磨く、アツくん！！
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| 満足そうな、オーナーのアツくんです。
本当は、組み上がったら、試乗会だったのですが、雨で・・・。
せっかく組み上がったのですから、初乗りは天気の良い日がいいもんね！
で、彼は今回交換しなかったクランクをせっせと磨いていました。
近々交換する予定なんですが、全体を眺めてたら、気になってしょうがなかったそうで・・・。
わかります、その気持ち！！
みんなで早く走りに行きたいですね！！
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＜２００４／０４／２４ 改良＞
取り残された感じのハンドル回りの近代化（？）とブレーキのＶブレーキ化を実施しました。
バーエンド・バーはすでにインストール済みでした。
Ｖブレーキの扱い易さと、ブレーキの効きに満足のオーナーでした。
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| 今回の改良後の全体はこんな感じ。
黒いＶブレーキ、バーエンド・バーで、
精悍で良い感じ！
次はシート・ポストとクランクの
ブラック化だそうです。
また近々実施の予定です〜！！
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ブレーキレバーはディオーレ。選択理由は全体のイメージに合わせて黒にしたくて。
今のシマノのラインナップでは黒いのは、これしか無いのと、事務長のストックにあったからです。
ハンドルバーはPROFILE DESIGN社のフラットバー。２０１４材質のアルミで軽量かつ高強度。
ステムはgrunge社のタフェックス・ステム。旧品番で発注したのですが、
新品番の物しか手に入らないみたいです。
オーナーのイメージではつや消しの旧モデルが良かったそうです。が、事務長としては、
このハンドルとステムの質感のコントラストはなかなかではと思いますが・・・（＾＾）。
Ａヘッド式ステムを使える様にする為、PROFILE DESIGN社のシュレッドレス・コンバーターと言う
商品を使っています。
ステム・キャップは事務長ワンオフ改造の物でブラスト＋黒塗装仕上げ。
上面にオーナーはアツくんを示す「Ａｔｔｓ」の文字は手彫りでっす（＾＾）Ｖ。
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Ｖブレーキ本体はシマノ社のBR-M430。グレード的にはアリビオ以下のグレードの物ですが、
これ、ＸＴグレード以上と同じようにカートリッジ式のブレーキ・シューなんですよ！！
軽量差とコストとこのカートリッジ式シューから、これをチョイスしました。
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＜２００４／０８／０３ 改良：２＞
念願のブラックのロードクランクの導入です。探しに探して、やっと手に入れたそうです。
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全体的なバランスが、ブラッククランクで引き締まったでしょ？
クランクのメーカーはＦＳＡ社で５３Ｔ−４２Ｔ−３０Ｔ。
前の変速機はＸＴを位置変更で使ってますが、シンテシ同様削り加工をしてやらないとダメです。
ＢＢもオリジナルのままではギアがフレームに当るので１２２ｍｍに交換してます。 |
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