Ａ２０１７ジュラ板からの、ワンオフ削り出しの自作品です。

締め付け部分ができて、フレームに固定
できてますが、まだ、ディレーラーの
取り付け形状になってません。
Ｆディレーラーの最適位置を検討中です。

チェーンにぶら下がっているのが、
アルテグラの直付けＦディレーラー。

この時、クランクのオフセット量も
検討しています。
オリジナルＢＢの１１８ｍｍに対して
１１３ｍｍを選択しました。

材質は１０００系のアルミ材。取り付けによる、フレームへの攻撃性と加工のし易さを考慮して、
硬い材料は使ってません。ジュラ（２０００系）の方が、バフ仕上げの見栄えは良いのですが。

信じられないでしょうが、あえて、フライス盤や旋盤は使ってません！
総て、ボール盤とコンタマシン（帯ノコ）とエアリューターのみです。
仕上げはサンドブラスト処理で、質感アップしてあります。
つまり、ブラスト処理以外は、特殊な機材が無くても、その気になれば、誰でも造れます。
（ただし、精度を出す為の注意力と、根気は入りますよ！）

スピードですとＶブレーキのアウターを通す部分があるので、そこを利用できそうですが、
ヘリオスの場合、フレームにワイヤーアウターを固定する物がありません。

そこで、スタンド取り付けボルトに共締めできるステーを２０ｍｍ幅で２ｍｍ厚のＳＵＳ３０４の
帯板から制作しました。
アウター受けはＶブレーキ用のバナナの４５度の物が、角度的に良さそうなので使用しました。
ワイヤーへの水の侵入を防ぐ、ラバーノーズはＸＴグレードのＶブレーキセット等に付随の物です。

車体に取り付けセットアップした状態です。
すっきりときれいに収まってるでしょ？変速性能も充分以上の物ですよ。

今回，ＭＴＢのシフターを使用しています。通常、フロントのみですがロードＳＴＩと
ＭＴＢのシフターでは、ワイヤーの引き代が違うので、ロードのＳＴＩでＭＴＢのディレーラーは
使用できないのですが、逆は可能なんですよ。
ただし、インナー時、シマノの指示より、ワイヤーを弛ませてセットする状態になります。
要は、１クリック時にアウターの位置にディレーラーが来れば良いのです。

＊ロード用のＦディレーラーとＭＴＢ用では、ワイヤーを留める部分とその回転中心の長さが
違うので、使用可能／不可の問題が出て来るのです。
ロードのフラットバー用のＦディレーラーとは、まだセッティングした事が無いので解らないです。

フロントアウターで、リア最大ギアでは、かなり苦しいです。
が、使用に際してのチェーンのゴリゴリ感は無いです。
ただし、この状態でクランクを逆転させると、リアギア３速位置にチェーンは落ちてしまいます。
が、そう言う使い方は無いですし、フリーが有るハブでは、走行に問題は無いと判断しました。
通常使用での、フロントインナー×リア最大ギアでの使用性を重視してあります。

ＢＢを１１３ｍｍから１１０ｍｍ以下にすれば、多少は、この問題は多少は改善されます。
（ただし、Ｆディレーラーのリンク部分とフレームとの隙間がなくなります。）

まったく、問題無いです。
オリジナルのチェーンラインより、フロントギアの位置が内側に２ｍｍ入った計算になります。
これにより、オリジナルのリア最大ギアでのチェーンラインの苦しさが解消されています。

この仕様で、イベントにも出かけました。
思った通り、登り坂で楽に登ってくれます。
変速性能も、きちんと出てますよ。
トラブルはいっさい無しでした。

今回製作してみて、同様にすれば、ほとんどの
自転車にフロントＷ化が可能だと思いました。
今度、他の車種でもトライしてみたいですね。

制作オーダーは・・・考えますよ！（笑）
＊業務多忙につき、しばらく休止いたします。

先日、メンバーのミツくんの「ヤマホン」用を製作し、取り付け完了いたしました。

現在の開発は「ＢＤ−１」用と「ブロンプトン」用を進めております。

シフトワイヤー・アウターの固定方法も
まったくヘリオスと同じです。
ＢＢサイズもヘリオス同様にオリジナルから
６８／１１３ｍｍに変更しています。

上の画像は、製作前にディメンションの比較を写真にて行ったものです。
これを見ていただくと解ると思うのですが、２車種共に、ほぼダホンと同じディメンションです。
（車体が傾いて比較してあるのは、重要なのがチェーンステーとシートチューブの角度だから。）
ですので、基本設計を共通で製作しました。
ブロンプトンのみシートチューブ径が３８ｍｍですので、製品は１ｍｍスペーサーを使用する予定。
（試作品は３９ｍｍヤマホンサイズにて製作、０．５ｍｍスペーサーにしてます。）

シフトワイヤー・アウターの固定方法は、両車共にＢＢ回りに使える物が無いので、ＢＢサイズを
７３ｍｍシェルケース用を使用して、専用のステンレスのステーを挟み込む予定です。

ＢＤ−１は熊さんの物で進行中、ブロンプトンはぴろたさんに取り付け検討を依頼しております。

さて、一般市販ですが、受注生産にて受け付けます。メールにて御相談ください！

ぴろたさんから「青ブロ」のフロントＷ化完了の報告をいただきました。
合わせてリアも８速化されたそうで、『世界最強のブロンプトンになったのでは？』と思います。
詳細はぴろたさんのＨ／Ｐの「Bicycle　自転車置き場　OEM Brompton L3」の方でどうぞ！

本来、ブロンプトンのシェルケースは６８ｍｍですが、アウターワイヤー受けを挟み込んで
使用する為の選択なんです。

リアの変速機が「インター８」と言うシマノ社の内装８段ですので、チェーンラインもすっきり！
ヘリオスで気になった、クランク逆回転でのチェーン外れも発生しません。
（走行に問題無くても気になっている部分ですが、改善方法が無いんですよ。）

ＢＢシェルに挟み込んで使用する
ワイヤーアウター受けが短くて
ワイヤー配策の自由度が無い。

この原因は折り畳み機構への干渉を避ける為、
現車が無い所でミニマム寸法で製作した為です。

このままでも、変速性能は確保できるのですが、
無理が有るのは美しく無いですね。
今度、寸法を採って再制作しますね。