走行安定感向上と、長距離巡航のしやすさを狙って、ドロップ化しました。
この改造は、フロントＷ化と同様に、購入当初からの構想で、ついに完成形態となりました。

今回もドロップ化に際して、画像に因るポジションの確認をしています。（写真：右）
基本にしたのは４号車のＣＣＴ。クランク基準で、ほぼ理想の位置に納まります。

重量は１１．３ｋｇと＋１００ｇになりましたが、これはヘリオス持病のニップルとチューブの
摩擦に因るパンク対策で、リムにウレタン製のクッション材を追加した物も含まれてます。
（ダホンユーザーには、有名な処置法ですので、記事として紹介しませんでした。）

純正のステムは、
ポジション出しの為の５０ｍｍカット、
ドロップハンドル取り付けの為に内径加工を
しています。

オリジナルのＶブレーキのダイレクト引きでも良かったのですが、小径車故に、それ程の
制動力も不要かと思ったのと、以前、メンバー用に発注した際に、誰か使うだろうと
２セット発注した残りがあったので。
どうも、今後も誰も使う予定が無さそうなので、勿体無いので使いました（笑）。

ロードのＳＴＩとの組み合わせでは、レバー比の違いに因るワイヤー引き代の違いで、
Ｖブレーキのままでは効きやリムとのセットがシビア過ぎると言うのが一般的な見解です。
このミニＶブレーキなら、この問題が起こりませんので、お薦めです。

小径車故の不安定さが解消されています。
これはＭＴＢのステム長に因るハンドリング
の違いと同じ理由です。

試乗したｋｏ１さんのコメントでは、
目隠しテストをしたら小径車とは思えない
だろうと言う位です。

気が付くと、１日で１００ｋｍ近く走って
いましたが、まったく疲労感がありません。
狙い通りの完成度です。

これで、長距離の輪行ポタが快適に過ごせると思います。今から楽しみです！

フロントＷ化ステーを製作し直しました。
性能が悪い訳じゃ無く、新しい工法を身につけたので、今持てる最高の技術で造り直したのです。
自転車には、やはり美しい部品が一番ですからね！

今回投入した物は、上引き下引き変換アダプターから行なう様になった、ヒンジタイプです。
これをＡ２０１７ジュラ材で製作し、ミラー状に研磨して有ります。

アルテグラのＦディレーラーの輝きと競演できる美しさだと、自画自賛です。

どうです？単品でも綺麗でしょ？（思いっきり、自画自賛！）
ただし、販売の予定は有りませんので、あしからず。（造るのに、かなり気合いが要ります。）

前回お話した様に、そのままでは
ハンドルは折畳めません。
かと言って、ハンドルを外すのも面倒。

そこで、考えたのが、純正のスリップオン・
カバーから突き出たハンドルのカバーを追加。

左の写真の、左が純正状態。
右がヘリオスドロップの輪行時の姿です。
これで、安心して輪行できる様になりました！

今回の改良点は、巡航時にトップギアまで踏めてしまう為、フロントのギア板の歯数アップと、
更なる変速性能のアップの為に、リアディレーラーのショートゲージ化。
それに、サドルを少し細めの物に変更です。

この状態での車体重量は、１１．２ｋｇ。
（改造前−１００ｇ、サドルバッグは除く。）

リアディレーラーは「シマノ」社の「アルテグラ（ＲＤ−６６００−ＳＳ）」に。
フロントディレーラーのグレードに合わせてみました。

全体での変速性能は向上。巡航時のスピードもアップし、脚が余る感じも多少は解消されたかな。
でも、もう少しハイギアードでも良いかも・・・少し様子を見てみます。

変更前は「スペシャライズド」社の
「アバター１４３」。幅が１４３ｍｍの
モデルでしたが、脚の動きの邪魔になる感が
有ったので１サイズ細い物にしてみました。

乗った感じでは、お尻が落ち着いているし、
脚の付け根の違和感も解消されたました。

アキさんの2号車「SPECIALIZED　GLOBE 06」に付いているホイールが、
改良型で気になってました。
上手い具合に、オークションで同じ物が入手出来たので、採用です。

これで、０３、０４年モデルの欠点の、パンク対策が根本から出来た訳です。

＊撮影環境の事情により、記事アップが遅れました。

重量変化は、１１．０ｋｇで、マイナス２００ｇ。
フロントホイール　６２０ｇ　→　６０５ｇ、リアホイール　８９１ｇ　→　９３０ｋｇ。
トータルで、プラス２４ｇ増のはずですが、これはパンク対策でホイールに入れていた緩衝剤を
廃止出来た分、軽量になってます。

左の写真が、新旧の比較。左側が新ホイールで、Ｗウォールになってます。
これで、チューブの変形伸びによる、ニップル頭との摺れのパンクから解消です。

ついでに、オリジナルのリムへのパンク対策も紹介しておきましょう。

ですので、リムテープを重ねる程度では、防ぎきれません。
そこで、Ｗウォール並に埋めてあげれば、言い訳でして・・・。

使うのは、ホームセンターで売られている、メーター幾らの「戸当りゴム」です。
右の写真は、そのゴムを嵌め込んだ状態と、オリジナルの比較です。
左の写真と比較しても、対策の様子が、一目瞭然でしょ？

購入して来た「戸当りゴム」をリムに少し引きながら（これが肝心！）嵌めて行きます。
バルブ穴を残して、全周に嵌め込んでやります。

この上から、リムテープ（バンドじゃなく、テープが良いです）を貼って固定して終わりです。

メーカー出荷の状態では、グリスの質も量も
玉当り調整も完全じゃない場合が多いです。

写真は、オリジナルの方ですが、
これはタイガーさんの所に行きますので、
ついでにやってます。笑

お気に入りになる様に、色々と手を入れて来ましたが、事故にて大破してしまいました。
フロントフォークが大破していますので、簡単には修復は不可能です。

残念ですが、DAHON　HELIOS　P8の記事は、これにて終了とします。（復活の日は来るのか？）
新たに、事務長新３号車として、DAHON　HELIOS　SL　の記事が始まります。

＜事故の顛末＞

「片鉄ロマン街道（自転車専用道）」を走っていての事故です。
町中を通る本通りとの交差点に差し掛かって、横断してくる対向自転車が４台。
自転車達と、停止している軽自動車１台を確認。対向自転車とは、交差点上で行き違うな・・・。

当然、歩行者／自転車優先で有るし、この位置関係であれば、軽自動車は私を現認しているはず。
この「はず」がいけなかった・・・軽自動車の前を通過すると同時に、真横から、ドン！！

運転されていたのは、ご高齢のご夫人。私は、向こうに行く自転車と同じに見えたそうです。

時間は余るくらいあった訳で、焦っていた訳でも無い・・・一瞬の判断ミスが、この有様。
もちろん、法的には、私の落ち度は認められない（事故処理の警察官にも確認）。

今回の事故を回避出来なかった理由は、相手が現認していると過信した事でしょう。
いくら法的に正しくとも、痛い思い、悲惨な愛車を見る限り、反省すべきです。
これを見てくださった皆様は、この様な事の無い様に、ご注意ください。

昨年、不幸な事故で大破して以来、フロントフォークの入手を画策していました。
ここに来て、リンクさせていただいてます『BEETMOON』さんから、手に入れる事ができ、
復活となりました。

完成後は、家族共々、仲良くしている「なっちゃん」の所へ、譲渡といたしました。

でも、何とか修復させて走らせたい・・・
そんな気持ちで、ヤフオク等で、使える中古車の購入も考えたのです。

が、『それでは、ドナーとなった自転車が走れなくなってしまう』
その気持ちで、車体入手は出来ませんでした。

この度、冒頭に書いた様に『BEETMOON』さんに、かなりの無理を言って、手配いただき、
「シボレー」の物を入手する事が出来、在庫部品にて、走行出来る様になりました。
ただ、「シボレー」の物は、２ｃｍ弱長いので、折り畳んだ際の座りが悪くなってしまいました。
しかし、実走行テストでは、何の違和感も無く、それより、多少キャスター角が寝る事で、
走行安定性が増した程です。