同じHELIOS　P8をベースとしたかったのですが、時期が悪く入手が先になりそうなのと、
メーカー在庫、最後の１台でしたので、コイツに決定しました。

ショップから持ち帰った翌日に、小径車での行動予定が有ったので、即、改造してます。

車体重量は、オリジナルが８．８ｋｇ（ペダル含む）に対して、９．７ｋｇくらい。
オリジナルに対して、スタンド、フロントＷ化ステー、Ｆディレーラー、フロント用シフター、
サドルバッグ用ステー、ボトルケージ、タイヤサイズアップ等で、プラス１ｋｇ弱。

このステムは、一般的にはエクステンションとして使われている物ですが、
これで高さを調整（距離／角度も変わってしまうけど）してます。

特徴的なステムの為、真ん中にランプステー、外側にサイ・コンとなります。
フロント用のシフターは、旧ヘリオスの９速化時に使っていた「シマノ」社の「ＳＬ−Ｍ５７０」。

’０５モデルの高さ調整機構付きハンドルポストも手に入れたのですが、
ハンドルの高さも気にならないし、センター・ランプが可愛いので、これで行きます。

リア・シフターは「ＳＲＡＭ」社の「Ｘ−９」
シルバー（アルミ製）のレバーを押して、シフトダウン。樹脂のレバーを押し込んで、アップ。
シフトアップが「シマノ」社と逆なので、最初戸惑いますが、すぐ慣れました。

操作タッチは、パチパチと言った具合で、気持ち良く、悪くは有りません。
ですが、ブレーキレバー付け根辺りを握り込んだ時に（巡航時に、ハンドル中心近くを握った時）
シフトアップ出来ないのは、ちょっと困るかな。

タイヤを、オリジナルの「Schwalbe」社「 Stelvio Dahon Special Ediion（20×1-3/8）」から
「Mituboshi」社の「ポッシュライダー（20×1.35」に、『どこでも走れる度』を重視して変更。
（重量：２４７g　→　３３９ｇ　＊チューブ含む）

クランクは「ＦＳＡ」社の「GOSSAMER」。ＩＳＩＳ規格のＢＢを使う物。

フロントＷ化に際しては、旧ヘリオスから「STRONG LIGHT」社の５３／３９Ｔのチェーンリング、
「ちゃりき！」スペシャルメイドのＦディレーラー・ステーを移設してます。

実は、０６年以降のダホンのフレームは「ジャパニーズ・サイズ」が新設定されていて、
それ以前とは、シートパイプの角度が違って、Ｆディレーラー・ステーは使えないのですが、
私のは、販売用と違って、ちょっとイタズラしてましたので、そのまま使えました。笑

タイガーさん２号車では、軸長を１１８ｍｍから
１１３ｍｍに変更してますが、チェーンラインを
再測定した所46ｍｍで、ステー設計値も47.2
ｍｍより良い傾向なので、オリジナルのままで
使用してます。

Ｒディレーラーも「ＳＲＡＭ」社の「Ｘ−９」。ＭＴＢ用のディレーラーなので、
ロード用カセット（１１−２３Ｔ）との相性がどうかと思いましたが、気持ち良く使えます。

リア・カセットも旧ヘリオスから移設で、「シマノ」社の「アルテグラ　ＣＳ−６５００」。
（歯数は、前出の通り）

リア・ホイールは「Kinetix」社の「Pro」のリムに、「AmericanClassic」社の軽量なハブです。

適度に動いて、快適な上、軽量ですが・・・左右方向のガタがあるのが・・・。
分解してみましたが、ホイールベアリングがシールドタイプ。それ自体のガタなので、
上級スペックの物に変更しないと直りません。
ですが、走行感に不安は感じないので、しばらくは、このままでしょう。

「SDG」社の「BelAir ST I-Beam」。サドル本体が２１０ｇ。「 I-Beam」シートポストが４０５ｇ。
旧ヘリオスのシートポストとスペシャライズドのサドルで、８３３ｇですから、かなり軽量。
ポジション合わせして、距離を乗ってみましたが、良い感じなので、これで行きます！

しかし、このサドルには通常のシートレールが存在しないので、サドルバッグ取り付け様の
専用ステーを制作して取り付けてあります（ＳＵＳ３０４製）。

＜走行してのインプレッション＞

タイガーさんと「樽見鉄道輪行」で、６４ｋｍ程走りましたが、全体としての満足度は、相当高い。
ドロップ化も将来考えてはいるけど、取りあえずはフラットバーのままで、楽しむかと思ってます。

ブレーキレバー付け根を握り込んだ際の、シフトアップのしにくさ解消と、Ｒディレーラーを
旧ヘリオスで使っていた「アルテグラ　ＲＤ−６６００」を使用出来る様に、変更。
また、スイープが大きいハンドルバーを通常の物に変更しました。

サイドビューでの外観の変化は、
リア・ディレーラーのみです。

重量の変化は、記事中にも有りますが、
ほんの３０ｇほど。
ですので、９．７ｋｇから変更無しです。

ハンドルバーは「BAZOOKA」社の「アルミカーボンフラットバー（５８０ｍｍ）」
Ａ６０６１材にカーボンを巻いてあるので、バーエンドの取り付けも可能。
オリジナルがカット後で１７１ｇが、カット後で１５３ｇと、マイナス１８ｇ。

巡航時にブレーキレバー付け根辺りを握るので、押しても引いてもシフトアップ
（トップ・ノーマル時）出来るのは便利！「Ｘ−９」での不満は解消されてます。

「マルチ・リリース」は一気に２段シフトアップ（トップ・ノーマル時）出来る機構。
特にロード用のリア・カセットを使っているので、下り坂に入ってすぐなど、
速度に合わせて数段変速しなければならない時など、重宝します。

「サウンドシステム」用のステーは、サイズが合わないので、ゴムを入れて使ってます。

ロード用のカセットに、ロード用の
Ｒディレーラーが素早い変速を、実現。

もちろん、見た目も高級な感じでしょ？

皆さんの予想通り（？）ドロップ化しちゃいました（笑）
「Pantour」社の「suspension hub」が気に入らず、某ルートから０８年モデルの前輪を購入し、
付け替えたのですが、乗り味が硬く、またオフセットの小さなハンドル故の、乗り初めの不安定感
（あくまで『感』で不安定と言う訳では無いですよ！）を解消すべく、です。

どうでしょ？「HELIOS　P8」のドロップ化より、ハンドル位置も下げて、スタイル的にも良い感じ。

右の写真が、交換した０８「HERIOS」のフロント・ホイール。
重量は、なんと、４５８ｇ！（−２０４ｇ）。サスが無くなってスッキリしたハブ。
ですが、スポーク数の少ないエアロホイール特有で、乗り味が硬い！

先日の「樽見輪行」の際、乗り味の硬さが、帰路の途中で気になってのドロップ化です。
（実は・・・タイガーさんに、そそのかされた・・・で、話にノリ易い私だから、と言う話も　笑）

小さいながらも、戦闘力を秘めてますよ！・・・と、自画自賛。
（私じゃなく、乗る人が、乗れば・・・と言う事ですが　笑）。

訳有って、シンテシはアキさんが乗る事になりそうなので、フラット・バー化する為、
余るであろう部品を、そのまま「HERIOS」に移植と言う訳なんです。

ＳＴＩは「シマノ」社の「１０５　ＳＴ−５５１０‐Ｓ」
ハンドルは日東の「Neat Mod.184 STI-80 390mm」

ノーマルのハンドル・ステムは、構造上から高さを低く出来ないので、
０７年モデルの「SPEED P8」などに採用されている物を採用。

ハンドルクランプ部の径が、フラット・バー用の２５．４ｍｍなので、要改造かと思いましたが、
ちょっとキツ目ですが、すんなり付いてしまいました（笑）
もちろん、ハンドルの高さを出す為に、中央のクランプ部から上の長さをカットしてます。

乗った感じは・・・そりゃ、良いですよ！思惑通り、言葉そのままです！！

タイガーさんの「Vitesse」を調整試乗して、ギア板の５５Tの良さが気になって・・・。
と言う訳で、ギア板の５３Ｔ→５５Ｔ変更（合わせて、インナーも４２Tへ）。

先日「Vitesse」の改良時に、ハンドル・ステムも０８モデルに変更しました。

なんだか、真っ黒クロ助になってしまったか・・・この状態で、車重は９．８ｋｇと３００ｇ増加。
（ギア板は、５３／３９Ｔ＝１２３ｇ　→　５５／４２Ｔ＝２１５ｇ　と９２ｇの増加。）

使用したギア板は「STRONG LIGHT」社の、CT2(セラミック-テフロン) チェーンリング　TT用。
アウター５５Ｔ化によって、インナーも歯数変更が必要で、同じCT2(セラミック-テフロン) の物を
オーダーしましたが、メーカー在庫切れの為「スギノ」社の４２Tを暫定使用。
（＊ＦＤ−６５００のキャパは１５Ｔ以下なので、３９Ｔでは変速性能が低下？未確認ですが）

ハンドルクランプ部の差し込み側の径が太くなって、クランプ部も太くなってます。
また、各部固定部のクイック・レバーが長くなってます。

実は、これ、タイガーさん「Vitesse」の改良時に、外して余った物。
変更理由は、クイック・レバーが長くなっていてハンドル固定が、より少ない力で固定出来る為と、
ハンドル・ステムの捻れ剛性の向上を狙って・・・もちろん、その分、重量増になってます（笑）。

ハンドル・ステム一つ取っても、この様な地道な改良が加えられてる所が、
「DAHON」社の製品を愛用する理由の一つなんです。
コストを考えれば、他社の様に、「ダイアコンペ」社の汎用部品を使う方が、安いに決まってます！
（・・・でも、「DAHON」社の製品より、何故か高いですけどね・・・笑）

私の他のバイク（アラヤ、ＣＣＴ）のクランクは１６５ｍｍに変更していますが、
この「HERIOS」のみ、１７０ｍｍでして・・・私の背丈では、やはり１６５ｍｍと変更しました。

合わせて、今年の春に「DAHON」社より発表の有った「ハンドル・ステム」のリコールの
対策部品を夏前に交換していますので、何が変わったかを御紹介しておきます。

今回チョイスしたのは「シマノ社」の「アルテグラＳＬ（FC-6601G）」。
正直に言うと、最近の「シマノ社」のクランクデザインは好きになれないのですが・・・。
１３０ｍｍＰＣＤで、ＢＢ軸が一体の構造で、１６５ｍｍのクランク長さの有るのは、
「シマノ社」くらいで（汗；）。

この「アルテグラＳＬ（FC-6601G）」の色味なら、まぁ許容範囲かな、と。
でも、こうして組み付けて眺めてみると、良い線行ってるじゃない（笑）。

重量の変化は、交換前ＦＳＡ：８９６ｇ（ＢＢ：１６０ｇ）→「アルテグラＳＬ」：８６６ｇ。
元々、超軽量のＢＢなので、−３０ｇと大きな変化は有りません。
と言う事は、「ＳＬ」じゃ無ければ、＋５ｇだった訳で・・・あらら（笑）。

オリジナルのＢＢは軸長１１８ｍｍでトリプル・ギア相当。
今回の「アルテグラＳＬ（FC-6601G）」は、ダブル・ギアのＢＢ軸長１１０ｍｍに相当するので、
フロント・ディレーラーがそのままでは使えない！！！

と言う訳で、ステーを延長、車体中心側に３ｍｍ寄せる改造を実施。
その結果、フロント／アウター、リア／トップの状態で、オリジナルよりチェーンが、
よれてしまうのですが、まぁ、許容範囲かと（でもロード車と比べると、曲がりは大きい）。
実害は今の所（走行：約１５０ｋｍ経過）出ていませんが、フロント／アウター、リア／トップの状態での、
チェーン・ノイズは大きくなったですね。

実走テストして、やはり１６５ｍｍの効果は大きいです。
１７０ｍｍに比べて、足の上下運動範囲が−１０ｍｍですので、
よりクランクを回しやすくなったと言う訳です。

左の写真、左が対策品で、右がオリジナル。
赤丸のヒンジ部分が飛び出して居ますね。ヒンジ部の肉が厚くなってます。

右の写真は、折り畳んだ状態での比較。
オリジナルが、ポスト側とフレーム側のヒンジ部が同一なのに対して、
対策品は、赤線の幅分、フレーム側のヒンジ部の肉が厚くなっているのを確認出来ます。
その分、赤丸の中に、逃げが造られてます。

この対策の結果、オリジナル：５０１ｇ→対策品：５０５ｇと４ｇの増加です。