街乗り仕様として、特化させていたアラヤですが、最近、出番が無い！
街乗りで、快適に長く走る為にシンテシやＣＣＴの改良が進んだ結果です。

ですが、最近、『もっとゆっくりノンビリ走れる自転車、どこでも行ける自転車も良いな。』と。
じゃ、ＭＴＢ本来の姿に戻しちゃおう・・・って、事です。（これって、改良なのかな？）

基本的な部分は街乗り改造をしていないから、
ＭＴＢ仕様に戻すのも、簡単です。

実は、私の所有する自転車の中で、
こいつが一番高価だったりするんだな。

車体重量は、サドルバッグ無しで、
なんと１２．４ｋｇ。

ステムは「リッチー」の「プロ」。ちょっとだけ、長く、軽い物。（新規購入）
変更理由は、スタンディングした際に、少しハンドルが近く、アクションしにくいから。

リア・カセットは、ダートの登りを想定すると、ＭＴＢオリジナルが良いのかな？と。
こいつは、アラヤに付けているクランクをオークションで購入した際に、付いて来た物。
１１T−３２Ｔですが、ちょっと、軽すぎるかも・・・１１Ｔ−２８Ｔくらいでも良いかな？

最初に、ＭＴＢに戻した時は、最初に、
アラヤに付いていた「パナレーサー」の
「モーク」でした。

当時のダート本気仕様のタイヤなので、
トレッドノブが高く、サイドエッジも
ダートで掴む形状で、アスファルト部では
直進性が無さ過ぎて・・・。

最近の低いトレッドノブの物に変更です。

このタイヤ、１本当り４５０ｇと軽量なので、意外に漕ぎの重さが気になりません。
最近のイベントで、アラヤで参加してみましたが、結構、楽勝で行けました。

この本来の姿を取り戻したアラヤで、里山巡りとかしてみたいです。

ＭＴＢ本来の姿に戻したアラヤですが、最近、ちょっと気になる事が有りまして。
と言うのは、初期旋回は良いのですが、中間段階以降での、ハンドルの切れ込みと言うか、
安定感に不満が有りまして。

スリック・タイヤだと、タイヤのグリップに物を言わせて、荷重を載せておけば不安感は
感じ無いのですが、ダートタイヤ故に、気になるのかもですが。

そこで、キャスター角を寝かせて安定性向上を狙う、１００ｍｍストロークのサスに変更です。

変更に際して、色んなサスについて調べましたが、現在の主流はディスクブレーキですので、
Ｖブレーキ仕様で軽量で、使用していた「ROCKSHOX DUKE C」以上の機能の物、
また、コスト的に高く無いものとなるとなかなか有りませんでした。

本当は、全体のイメージから、シルバーか白系の物にしたかったのですが、以上の理由からも、
選べず、投入したのが、オークションで見つけた、０７年モデルの「ROCKSHOX REBA SL」です。
レッグ、ブリッジ共にブラックなので、引き締まった感じはしますが、全体としてはどうでしょ？

この「ROCKSHOX REBA SL」は、完成車外しの為、カタログモデルには無いのです。
気になる重量ですが、１６６５ｇで、元の「ROCKSHOX DUKE C」マイナス２９ｇ。

「モーションコントロール」と言う、走行中でもダンピング特性をいじれて、ロックアウトも可能。
また、リバウンドコントロールも装備され、戻り側の微妙な調整も出来そうです。

良く動くサスにセットして、ブレーキでサスを沈み込ませてキャスターを立て気味にし旋回初期。
旋回中期への間、少し効き気味にした戻り側で、キャスターを立て気味から、サグ状態へ戻します。
実際に走行しての感想ですが、中期以降の切れ込み感は無くなりました。

導入したのは、「シマノ」社のＸＴグレード「WH-M770　リムブレーキ専用モデル」です。

重量の方はＦ：７２２ｇ（８５４ｇ）、Ｒ：９２９ｇ（１０９７ｇ）で、マイナス３００ｇ。
＊（　）内は、変更前の「WH-M540」

チューブレスタイヤに対応する為に、ニップルは通常の様に、リムを貫通していません。
故に、リムフラップが不要で、これも軽量化に貢献するかな。

ですが、今まで通りに、フレンチバルブのチューブも使用可能なんです。
旅先でのパンク修理を考えると、チューブレスは空気が入れられるか、少し不安なんですよ　笑。

「パナレーサー」の「Razer MXPR」です。
同社のこのシリーズは、表記寸法より少し細め
なので、元の２．１から２．３に上げたのです。

ブロックパターンは同じ系統で、漕ぎの重さも
気になりません。
ですが、重量は＋２６０ｇで、ホイールの
軽量化分を消費してしまいました　笑。

理由は分かりませんが、フォークを交換すると
いつも、サイ・コンが動かない！

色々と設定してみるのですが・・・ダメ。
仕方が無いので、ストックに安く購入していた
「CATEYE」社の「MC-100W」に交換。

と言う訳で、思い通りの素直な操縦性に
なったと思います。（自画自賛　笑）

Ｆサスを変更し走行安定性を増して、乗り易くなったアラヤですが、Ｆサスを変更した結果、
見た目のデザインバランスが崩れてしまいました。
そこで、バランスを取り直すべく、クランク、Ｒディレーラー、シートポストを変更しました。

元々、アラヤは全体をシルバー（アルミポリッシュ）で統一していました。
前回の改良で、Ｆサスを変更した結果、Ｆサスのみが黒く、ちょっとバランスが・・・。

部分的に、黒っぽい部品に変更する事で、精悍な感じにまとまったと思いますが、どうでしょう？

長年使って来た「シマノ」社の「FC-M750」、販売期間も短い希少性、デザインがシンプルと、
気に入っていましたが、最近、少し歯先の摩耗も気になってましたので、思い切って、
最新のクランクへ変更しました。
当時の「XTR」と同じ、PCD１１０ｍｍで、ロードのコンパクトドライブのギア板が使えるので、
ギア板のみの変更も考えましたが、ミドル３８Ｔから４８Ｔへのもたつきが酷くなる可能性から、
行いませんでした。

デザイン的には、大ギアのみが黒く、デザイン的に重すぎないのが気に入りました。
ミドル、インナー共に、アルミ製。重量的には「XT-M750」：1024ｇから
「FC-M771K」：883ｇと、マイナス141ｇの軽量化。
今回、クランク長を１７０ｍｍから１６５ｍｍに変更しています。

乗った感じは、ミドルから大ギアへの、変速もたつきも無く（「FC-M750」は多少有りました）、
「ホローテック２」のもたらす高剛性は、さすがでした！

デザイン的に、シートポストの色は効くのですが、この部品が一番悩みました。
と言うのは、元々が「シマノ」社の「XTR」で１９０ｇと軽かったからなんです。
黒い物で軽量、しかも、シートクランプを変更しなくて済むアルミ製でとなると、
なかなか良い物が無くて・・・。

いつもの「アサヒ」ネット店で、探した結果、見つけたのが、この「マイクロアジャスト7075」。
重量は、２１７ｇ（実測）と＋２７ｇ増ですが、それは、他で穴埋めするとして。
ゼロオフセット形状で、私には少し大きいアラヤのフレームでも、改良前よりサドル位置を
車両前方に出せますし、２ボルトクランプなので、角度も微調整が効きます。

発売から「シャドー・リアディレイラー」は気になっていました。
昨年、導入した「DAHON　ヘリオスＳＬ」に装着されていた「ＳＲＡＭ」社の「Ｘ-９」が、
従来のＲディレと違って、ワイヤーの取り回しや、機構的に、効率的だなと思っていました。

何故、「XT」でなく「XTR」なのかは、色の問題と、軽量化だけです（笑）。
操作感は、当然良いのでしょうが、元々、最高のセッティングを出してましたから、
大きくは体感出来ませんでした。（重要なのは、セッティングなんですからね！）

今回は、改良と言うよりは修理です。

’０３年の１月から使用して来たフロント・ディレーラー「ＦＤ−Ｍ７５０」ですが、
ついに寿命を向かえた様なので、最新のＦＤ「ＦＤ−Ｍ７７０」に交換です。

フロント・ディレーラーの交換修理ですので、
全体を撮影した写真では、変化は無いです。

先日のポタの際、リアギアが真ん中辺りで、
フロントのミドル→アウターの変速の
もたつきが酷くて・・・。

帰宅後、色々チェックしていて、
ディファレンシャル・プレートの摩耗と判明。
交換となった次第です。

’０３年から使用していた[XT]「FD-M750」を、同一品新品在庫を持っていたので交換。
ですが、どうもリアギアが真ん中辺りからの、フロントのミドル→アウターの変速時に、
多少のもたつきが残ります。

もっとも、クランクが[XT]FC-M771K」で４８Tですから、「FD-M750」は対応外なんですけどね。
今年は、ミツさんと『山サイ（山のサイクリング）もしようね〜♪』なんて言ってましたので、
この辺りのもたつきはは解消しておきたい・・・と言う事で、最新の[XT]「FD-M770」導入です。

取り付け／調整した結果ですが、当然のごとく、もたつきは解消です。
ごつくなった分、＋３０ｇの重量増は、いたしかたないとこです。

なお、新旧の比較、４、０００ｋｍ使用時の摩耗したディファレンシャル・プレートの様子など、
｢レポート」のページにまとめてみました。

Report＃27：MTBのFD新旧比較と長期使用時の摩耗状態。

MTBの街乗り化として、ワイドすぎるリアギアをロードの物に変更をお勧めして来ました。
しかし、ロード・コンポーネントの１０速化に伴い、９速のMTBで使用出来るハイグレードな物が
無くなってしまいました。

また、ロードの物でも、ちょっとだけワイドを狙って「ロー：２７Ｔ」を選ぶと、
トップが１２Tになってしまい、２６インチ＋細いスリックでは、最高速が出なくなりました。

そこで、今回紹介するのは「シマノ」社のオールマウンテン用コンポ「SLX」シリーズのリアギアです。
ロード用が１２−２７Ｔに対し、１１−２８Ｔで最高速の問題も無くなります。
また写真の様に、大ギア４枚がスパイダータイプなので、トップグレードでは無いですが、
２３０ｇで、アルテ１２−２７Ｔが　２５４ｇ（？）、ＸＴ１１−３２Ｔが２４６ｇなので、
重量増の問題も無いですね！