実は＃２３のルイガノのＢＡＲＴを７００Ｃ化したのですが、どうも車体が重い。
これはフレームを軽い物に変更して、より漕ぎの軽い車体にしたかったそうです。
また通勤車のミヤタのリジッドのフロントフォークは街中の歩道の段差が辛くて、
サス化したかったのだそうです。

今回、一石二鳥を狙って、ＢＡＲＴの７００Ｃ化部品を今回のフレームへ。
ドナーとなったバートには、ミヤタの部品を移植だそうです。
ミヤタは・・・当分お休みだそうです。

どうでしょう？オリジナルに対して、大人な仕上がりになってますね！
オリジナルは２６インチホイールですが、元から７００Ｃホイールのバイクの様です。
まったく違和感が有りません。また、実際の乗り味もそうです。
重量は１２．２ｋｇと７００ＣでＦサス＋ディスクブレーキとしては軽量に仕上がりました。

フロントサスは「SRサンツアー」の「ＸＴＣ−ＰＲＯ」です。
ショップさんお話ですとカタログ値で１．４ｋｇだったそうですが実測値は１．７ｋｇ。
しかし、造りや剛性感からすれば軽量だと思います。
動きもしなやかで、良いですよ！コストパフォーマンス高いですね！！

熊さん、初めてのエアサスの乗り味に、大満足そうでした！

リアディレーラー、カセットもミヤタからの移植です。
しかし、リアの変速性能でちょっと問題が有ります。あまりスムーズでは無いのです。
もちろん、実用として、ちゃんと変速するのですが、フィーリングとして今ひとつなのです。

これについてですが、ディレーラーのギアとリアカセットの距離が遠いです。
オリジナルのこのグレードの物は「スラム」社のリアディレーラーなので、
ひょっとするとその為かもしれません。リプレーサル・エンドが専用品で長い気がしてます。
下のグレードではシマノのディレーラーですので、今度見比べて確認してみます。

ＢＡＲＴには、ｈｉｄｅさんから入手のＷＨ−Ｍ５４０にパナレーサーのＨｉ−Ｒｏａｄコンペ
２６×１．５とセットで組み付けたそうです。

サドルはスペシャライズド社の「テルユーライド」です。
これ、事務長３号車ヘリオスにも仕様しておりますが、適度に柔らかく、かと言って、
お尻をつかむ感じが少ないので、同社の「ＢＧスポーツ」が合わない方にはお薦めのサドルです。

リアの変速フィールに関しては
今後の課題です。
場合によってはリプレーサルエンドを
製作するかもです。

今回、ほとんどの部分を御自身で行われて
ましたので、私の仕事はサスの組み付けと
ワイヤー類の取り回し及び変速のセット
アップのみでした。

熊さんからのメールでは、イベントに参加
する時にＢＡＲＴかＧＴかで、迷ってしま
いそうだとの事でした！

良いバイクになって良かったですね！

熊さんから、最終形態が完成したとのメールをいただきました。
より、軽快さを狙ってバートに使用していたＸＴのクランク等の移植だそうです。
もちろん、ドナーとなったバートも組上げ完了だそうです。→バートの記事はこちら！←

より快適なポタリング・バイクとなりました。
熊さんの満面の笑みが見える様です。
イベント参加お待ちしてますね！

リア・ディレーラーは　ＸＴＲ　ＲＤ−９５２。これもバートからの移植。
問題だったリアの変速フィーリングは、「良くなった様な気がする」と熊さんコメントでした。

事務長２号車シンテシ、ひみよしさんＫ２、ｈｉｄｅさん号、『１０万ヒット記念車』に続き、
ＭＴＢのドロップ化、第５弾です。

先日、ドロップ化したｈｉｄｅさん号に、かなり感化されられた様子で、今回の改良となりました。
このＧＴは機械式ディスクブレーキですので、ロードＳＴＩでのディスクブレーキの
ダイレクト引きは初めてでしたが、意外や意外、何の問題も無く完成してしまいました。

ロードＳＴＩでのＭＴＢ用機械式ディスクの
ダイレクト引きですが、Ｖブレーキのダイレクト
引きよりも、調整が簡単。
使い心地も、何ら違和感が無いと言うより、
当然の様な使用感です。
重量増を気にしなければ、フェードの心配も無く
Ｖブレーキのダイレクト引きよりも良いですよ！

補助ブレーキレバーは「ＴＥＳＴＡＣＨ」。
機械式ディスクブレーキには、キャリパーにワイヤー調整機構が有りますので、今回の採用は、
引き代調整機構と言うよりも、ポタ時のアップライトなポジションでのスピード調整用です。

ＳＴＩは「シマノ」の「１０５」。
熊さん本人は、ｈｉｄｅさんと同じ「９速用アルテグラ 　ＳＴー６５１０」にしたかったそうですが
「アルテグラ」の９速ＳＴＩはすでに「シマノ」の方にも無く、「１０５」となりました。
ロードのＳＴＩには、シフトワイヤーの調整機構が無いので、「ＴＮＩ」社の
ミニインラインアジャスターを使用してます。

ステムは、フラット・バーの時の８０ｍｍでは、ポジション的に遠くなりますので、
６０ｍｍのＭＴＢ用の物に変更しています。（ただし、まだ模索中の様です）

何が良い感じかと申しますと、ＳＴＩ取り付け
部分が前方から見て、下広がりの『ハの字』で、
ＳＴＩ操作がやり易い事。
また、ドロップポジションを握った時に
腕とハンドルの干渉が少ないのも良いです。
もっとも良いのは・・・、
値段が安い（￥２千円しない）事です。

この部品は、事務長２号車のシンテシ用にレバー比変更改造を行った物ですが、
ロード用の５２−４２−３０Ｔギア板のクランクでは、ミドルギアの干渉を切削加工で
逃げられなく、在庫として眠っていた物です。
今回、熊さんＧＴはＭＴＢ用のクランク「シマノ」の「ＸＴ　ＦＣ−Ｍ７５２」で
４４−３２−２２Ｔのギアですので、干渉無く使用出来るので採用しました。

ジュラルミン削り出しのサポートでも作成すれば
可能ですが、そこまでこの部品にこだわる事も
無いかと思い、変更しました。

メーカーは色々試されているみたいですが、
タイヤサイズは完全にロードと同じ２３Ｃ。

当然、漕ぎが軽く、ＢＢＳで御馴染みの様に
凄い平均速度で「知多半島」を回られています！

『ドロップ化、変速、ブレーキングもばっちり。
もちろん、乗り心地もばっちり、良いですよ！
いろんなポジションが取れ、前傾し易くなり
坂道が楽になった感じです。
自転車乗るのが　改めて楽しく感じました。
一体感？いい感じです。』

今回も「シマノ」社の推奨する組み合わせ外での改造です。
特に、ブレーキ部品は『重要保安部品』ですので、この記事を参考に実施される場合は
あくまでも『自己責任』で行ってください。
本記事を参考に行った改造での事故、故障に関しての責任は取りません。ご承知ください。