重量は１０．８ｋｇで、簡単に持ち上げられます。

ＤＡＨＯＮは開発者であるドクター・デビッド・ホーンと
言うヒューズ・エアクラフト社の研究者だった人が起こした
メーカーだそうです。

私がこのメーカーを選んだ理由は毎年の様に改良を加えていて、
デザイン的にも走りの点でも満足いくものだったからです。

クランクはＴＲＵＶＡＴＩＶのｔｏｕｒｏ５２Ｔです。
ダブル用のクランクのアウター側がチェーン・ガードになってますので、フロントのダブル化は
可能そうですが、シートポスト径が４０ｍｍ以上なのでＦディレーラーのサイズが無い（？）。
でも、アルミ削り出しで直付けステーを作ればいいかな。
しかし、これも必要性があるかどうか走り込んで決めようかと。

サドルはメーカーがちょっと分からないですが、ＢＩＯＬＯＧＩＣと入ってます。
こいつは快適なんですが、どうも私の尻には合わなくて・・・近いうちにシンテシなんかに使ってる
セラ・イタリアのオクタビアに変更する予定です。

ステムに愛用品のドリンク・ホルダーをタイラップにて固定です。ここが一番良い場所かな？
しかし、ハンドルが畳めなくなってしまいました（＾＾；。
が、どうしても畳まなきゃならない時は、タイラップを切るだけですから・・・。
お約束の灰皿ベース、いやランプ・ベースは手配中です。

自分のポジションに調整セットして乗ってみましたが、こいつ２５ｋｍ／ｈ巡航が楽勝です。
「こんなに走るとは・・・」ってのが正直な感想です。
これからいろいろグレード・アップの楽しみが増えました！！
次回のイベント「梅を愛でに参ろう’０４」はこいつで行こうかな？（＾＾）V

手に入れたばかりなんですが改良しました。変更点は上の本文中にもありますがサドル、
そしてポジション変更の自由度を上げる為のバーエンドです。

見た感じもスポーティになったでしょ？

コイツ、見た目よりもクッション性
良いですよ。慣れの問題もあるけどね。
私は快適！！（＾＾）Ｖ

＜良い点＞
ポジションに自由度が出て、自分は乗りやすい。
前傾姿勢を取れるので、最高速度も４０ｋｍ／ｈ
オーバーまで出せる様になりました（＾＾）Ｖ。

＜悪い点＞

最悪って訳じゃ無いですが、ＤＡＨＯＮの構造上

「でした」と言うのはすぐに慣れてしまって、違和感以上にメリットが先行したのが実情です。
どうしても気になるようなら、もっと短い物もテストするつもりですが・・・。

先日、「梅を愛でに参ろう’０４」に出かけた時、なんどかフロント・ギアの内側にチェーンが
落ちる事がありまして。
で原因は、どうもＲディレーラーＲＤ２２００の軸精度が出て無いみたいです。
かなりグラグラですので１０５に変更してみました。

後はサドルですがノーマルに戻しました。オクタビアですが、ヘリオスのフレームでは衝撃吸収が
足らないみたいで、先日の遠出の際に少しですが、お尻痛くなりまして（＾＾；。
付けてたオクタビアは１、２号車のストックとしておきます。

変更ついでにサドル・バッグを付けました。オストリッチの中型です。この中には予備のチューブと
鍵を入れています。

後、納車状態ではチェーンが長いのも原因かもしれません。
Ｆギアは９速用の厚みですが、チェーンは８速用のサイズです。しかし、これはＤＡＨＯＮの特性
として（小径車全般にも言えるかは不明）クランク〜リアセンターの距離が短いのに５２Ｔの
フロントギアですので、かなりねじれが大きいです。
９速用のスーパーナロウＨＧより、８速用のＩＧチェーンの方が新品時から横曲げ可能量が大きい
ので、あえてＩＧの方をノーマルから４歯数分カットして使用してみました。

現在の所、チェーン外れは発生していません。再発したらまた報告いたします。

ついにやってしまいました「９速化」。どうしてもグリップシフトに
馴染めませんので・・・。
グリップシフトって、止まる時にブレーキしながらのシフトダウンが
しにくいんですよ〜（＾＾；。

で、シフターをラピッドファイヤーに変更するに当って、ついでに
９速化なんです。
ついでに、折り畳み易くする為に、バーエンドバーも
ショート・タイプに変更しました。

リア・カセットはアルテグラの１２Ｔ〜２７Ｔです。
オリジナルは１１Ｔ〜３２Ｔでしたが、リア・ディレーラーの１０５のキャパシティーが２７Ｔ
まででしたのと、１１Ｔでは私には重過ぎて踏めなかったからです。

問題のチェーンですが、ここはおとなしくスーパーナロウＨＧを使用してます。
ヘリオスなどの小径車の場合、クランク〜リアセンターの距離が短くチェーンのよじれが大きいので
新品から曲り量の許容の大きい８速用のＩＧがいいかと使ってましたが、９速化でリア・カセットの
ギアピッチが狭くなるので必然的選択です。

＃８のアツくんの３ＲＥＮＳＨＯでは９速のリア・カセットにＩＧチェーンを使ってるのですが。

ノーマルのグリップの感じが良かったのですが、手に入りそうになかったのでサーフィス社のプログリップを使いました。これ、握り感がモッチリしていて、なかなかグッドだと思ってます。

バーエンド・バーはタイオガのショートタイプ、パワースタッド５です。

ヘリオスの改良は取り合えず、完成ですね！！

またまた、サドルを変更です。
ヤフ・オクを眺めてたら、ヘリオスに似合いそうなのを見つけまして。
４３ｋｍほどポタして来ましたが、良い感じです。ノーマルのソフトさを残しながら、
少し細みになって気になっていた、股の付け根の違和感も解消されました。

スペシャライズド社の「ＢＧテルユ−ライド
コンプ」と言うモデルです。
ブラック地にグレーとシルバーのピン・ストが
ヘリオスのフレームのグラフィックに合ってる
と思うんですが。

サドル・バッグも小振りなのに変更です。
（今までのはうまく収まらなくなったので）

ヘリオスの改造は今度こそ、完成！
（だと、思う（＾＾；）

最後最後と言いながら、またまたいじりました。今回はフロントのダブル化です。
改良前のギア比でも、かなりの坂も登れるのですが、やはりギア比がワイドですので、
今ひとつ走りのシーンによっては、ギア比が合わない時があります。
で、何とか、フロントギアをダブル化したかったのです。

しかし、ヘリオスのシートチューブは直径４０ｍｍ有りますので、
市販のＦディレーラーのバンドでは装着不可です。
かと言って、フレームに台座を溶接するのは、シートチューブの溶接ひずみが怖いし、
再塗装も面倒ですし。（フレームのデカールも気に入ってますからね。）

で、１０ｍｍ厚のアルミから直付け台座を削りだして、Ｆディレーラーを装着しました。
この部品に関する詳細はレポートのページに紹介しておりますので、こちらを参照ください。

クランク自体はオリジナルのまま、ＣＣＴから先日外した、５２Ｔと４２Ｔのギア板を再利用です。

ロードのＦディレーラーはＭＴＢの
シフターでは引き代が違うのですが、
セット次第で仕様可能です。
（詳しくはこちらのページで紹介。）

Ｆディレーラーはレジェロさんの所が在庫で持っておられたアルテグラを購入しました。
いつも、急な話ですいません！でも、対応してくれるのが、さすがレジェロさん！感謝、感謝！！

クランクのオフセット量は、オリジナルＢＢの１１８ｍｍに対して、１１３ｍｍを選択しています。

この仕様で、イベントにも出かけました。
登り坂で、楽に登ってくれます。
変速性能も、きちんと出てますよ。
トラブルはいっさい無しでした。

副産物としては、ディレーラーでチェーンを
挟んでいるので、フロント側の走行時のチェ
ーン外れが起きにくくなります。
もっとも、９速化してからは起きてませんが。

これで、ヘリオスの行動半径が、
今以上に増えてくれますね！

以前から、純正の樹脂製折り畳みペダルの剛性の無さが気になっていました。
先日、有る所から「ヘリオスＳＬ」純正にも採用されている、「三ヶ島」社の
「プロムナード　ＥＡＺＹ」を譲っていただきました。（大阪のすなおさん、感謝です！）

また、リア・カセットのギア比も、フロントダブル化の結果、見直す事になりました。

実際には、パーツ変更により、
金属感が増して、より精悍になりました。

この状態での重量は、１１．２ｋｇ。
フロントＷ化による部品増もあって
＋４００ｇオリジナルから重くなってます。

が、まぁ、行動半径が増えた事からすれば、
許せるんじゃ無いでしょうか？

家庭用のガスのホースのジョイントの様に、
工具が無くても、簡単に外せます。

外した状態が、右の写真。
外したペダルは専用の袋に入れて、
ここに吊るしてます。

走った感じは、剛性感があって、
ダンシングしても変な感触は有りません！
（当たり前なのですが、ちょっと感動！）

重量も軽くなってます。

シンテシに、１０５（ＲＤ−５５０１ＧＳ−Ｌ）を移植したので、新規採用がこれ。
全体のイメージを「金属感」にしたかったので、シルバーのこれを選びました。
「アルテグラ」「１０５」の選択肢もありましたが、予算の関係と、
一度、使ってみたかったのもあっての選択です。

リア・カセットは「シマノ」社の「アルテグラ」の１２−２５Ｔです。
以前は１２−２７Ｔでしたが、フロントをＷ化しましたので、クロスしたギア比に変更しました。
実走の結果では、これについては、もう少しクロスしても良いかもしれません。