８速仕様ですが、９速の部品も使ってます。
使用に際しては全く問題ありません。
（→詳しくはこちら！）

ただ、ちょっと見た目の印象として落ち着き
過ぎてるのでカラフルなのを手配中です。
同じパナレーサーのハイロードの赤です。
交換しましたらアップします。

＜オーナー談＞
全体におしゃれになったし、前の１.２５のタイヤに比べて路面のガタガタから来る
ショックも減って乗りやすくなりましたぁ！
私のは後ろにサスペンションがないから、こっちの方がぜったいいいですね！
操作系も事務長さんに選んで組んでもらったら、扱いやすくなりました。

今回桜の下見に連れてってもらいましたが、はじめての私にも無理なく３７kmも走れて
しまいました。（自分でも驚きです！！）
都合がつけば、次回も参加したいですネ。

Ａｋｉさんもだんだん乗り馴れて来まして、
前傾が苦になら無くなって来ました。
長距離になるとお尻の荷重が分散できる前傾の
方がいいですからね。
で、ステムをライズの少ない物に変更しました。
色も全体に合わせて黒い物に。
またサドルも人間工学的な物に変更です。

そして、サイクル・コンピューターです。
（→これの有効性はこちらを）

ついにシマノのホイルの導入です。
どうです？なかなか良い感じでしょ？

現行モデルのＭ５４０じゃなくてＭ５３５。
ヤフオクでゲットしました。

写真には無いですが、ついでにリア・カセット
もデュラエースの８速用に変更してます。

Ａｋｉさんルイガノも取り合えず、最終形状。

前回のポジションの変更時よりも、Ａｋｉさん、スポーツ自転車の乗り方にかなり慣れて来ました。
ですので、より距離を乗っても疲れないポジションをと、ハンドル回りを変更です。
最終形状と言ってましたが、またまた改良です。

全体のイメージが何となく「ポルシェ・バイク」っぽく感じませんか？（笑）

ＳＴＩは８速当時のＸＴ（ＳＴ−Ｍ７３９）
バーエンド組み込みのバックミラーも、
そのまま採用です。

ルイガノが街乗りバイクとして、ずっと
造り続けているＬＧＳ６もここまで変わると
十分スポーツでしょ？

これで、ホントに最終形かな？

今回の改良の目玉は、フロントサスの変更。オリジナルは「ＲＳＴ」社の「ＴＥＡＭ２８１」。
普及版のサスですが、発売以来すでに９年が経過している為、設計思想が古くなってます。
事務長２号車のシンテシから外したサスが遊んでいたので、組み替えてみました。

どうでしょう？
サス・ブーツが無くなった分、すっきりしたと
思いますが・・・。

サス単体重量は変更前の「ＴＥＡＭ２８１」も
２ｋｇだったので変更無し。

現時点の車体重量は１２.６ｋｇ。
（現行モデルのオリジナルは、１４．１ｋｇ）

サイクル・コンピューターもシンテシに採用していた物が余っていたので変更しました。