事務長初のロード系ＳＴＩに苦戦しました（＞＜）！でも、何とか、セットアップ完了です。
次回イベントから登場予定です。みなさん、宜しく〜！！

しかし、置き場所が無い！！！どうしたものか・・・（T T）。

ダートを走れる太いタイヤなので、街乗りで気になる歩道の段差も大丈夫ですし、
ポジションも本格ロードよりはアップライトな姿勢で乗れます。（重量は１１．８ｋｇ）

フレームカラーは写真では解りにくいですが、濃い緑色です。渋いです。

ハンドル中心近くの小さいレバーは、補助ブレーキレバー。
アップライトな姿勢で乗る時に使うブレーキレバーです。

フロント・フォークは見るからに頑丈そうな『クロモリ』製です。
しかし、十分なクッション性も兼ね備えています。

フロント・ディレーラーはシマノ社のＳＯＲＡ。下引きタイプです。

リア・ディレーラーもＳＯＲＡ。リア・カセットもＳＯＲＡ(HG-50-8)の
12-13-15-17-19-21-23-25Ｔで、シンテシのと同じです。

タイヤはCHENG-SHIN社の「CST C-1313 700 X 35C」。ＭＴＢセミ・スリック26×1.5より、
ちょい細いくらい。

リムはALEX社の「DV15 36H」。
シマノ社のロード様の完組ホイールにも興味ありますが、『シクロクロス』のイメージからすると、
どうかな？ってところです。（その内、変更するかも・・・。）

走らせてみての感想ですが、確かに７００Ｃは速いです。ま。本格ロードのタイヤでは無いので、
それ程走行感は変わらないですけどね。
ｋｏ１さんの「シンプル軽量メッセンジャー」の完成試乗に『田中珈琲店』さんまでの途中で、
乗り換えてみましたが、タイヤサイズを細くすれば、ロードと同等に走れてしまいます。
オフ対策のアップライトな姿勢が取れるので、ポタリングも楽です。

実は、この記事を書いている時には、クランクをシンテシの物に変更しました。
また、改良記事をアップしますね。他に変更して行きたい所もたくさんあります。
が、資金不足で、当分無理です！（＾＾；。

で、置き場所の件とシンテシはどうなったか？クランクとＢＢを取られて、ホイールもＫＯＺＡさん
から要請がありまして譲る話になって・・・部品剥ぎ取り状態？？？

しか〜し、そんな可哀想な状態にはしてませんよ！！
ちょっとイメージを変えた「落ち着いた街乗りバイク」に仕上げてあります。
シンテシは今後、イベント時の貸し出し用バイク（前から１台欲しかったんです）兼、
引き続き『事務長２号車』で頑張ってもらいます（＾＾）。

早速なんですが、改良です。改良点はクランクでして、オリジナルのシルバーのクランクが
デザイン的に浮いてしまってましたので、シンテシに使用していたのを移植しました。

このクランクだとチェーンはスーパーナロウＨＧで行けるのですが、何故かフロントの変速性能が
出ないので、ＩＧチェーンを使用しています。

今後の計画は・・・全体のデザインから
黒系の部品で統一したいので、ＳＴＩや
ディレーラー類をシマノ社の『１０５』に
変更して行きたいかな。（資金が溜まればね！）

移植ドナーのシンテシも、ちゃんと
組み上げてますよ！
→＃９：ＳＩＮＴＥＳＩ ＪＡＤＥ改

Ｖブレーキに慣れているせいか、どうしてもオリジナルのブレーキのタッチに不満がありまして。
ミニＶブレーキも考えましたが、レジェロの店長さんにも薦められまして、シマノ社の新カンチ
ブレーキの「ＢＲ−Ｒ５５０」を試してみる事にしました。

で、問題の効き具合ですが、文句無しに改善されました。
これは、ブレーキ・アームの剛性が上がって、ブレーキのタッチが良くなり、
ブレーキ・コントロールがリニアになったものと思われます。
また、シュー自体の材質的な違いもあるかもしれません。これは、良いですよ！使えます！！

今後の改良計画は・・・・まもなく、タイヤをオンロード寄りにする予定です。

新タイヤ入手です。今回導入したのはＭＩＴＵＢＯＳＨＩ社の「スピードエキップ」。
７００×３５Ｃでオリジナルと同サイズですが、この銘柄は表示よりちょっと細いです。

幅は、オリジナルのALEX社の「DV15 36H」
（リム幅２１ｍｍ）に装着して３１ｍｍでした。

走行してのインプレッションは、重量が−８０ｇ
（新３８５ｇ、旧４６３ｇ）と接地面積の縮小分
で、走行感が軽くなり、トレッドのサイド部分が
ブロックで無くなった為に、緊急回避時の走安性
が向上しました。

交換後に、熊さんと走って来ましたが、
ねらい通りの結果で満足しております。

新ホイール及びペダル、リア・ディレーラーを導入、新タイヤテスト導入しました。

今回の各部の改良で１０．９ｋｇ（−０．９ｋｇ）となりました。

ＣＣＴはリアエンドが１３５ｍｍですので、シマノ社の完組みホイールＷＨ−Ｒ５４０は、
そのままでは使用できません。ハブ・シャフト周りをＭＴＢ用に交換すれば使用できますが。

今回は「ワールド・サイクル」さんのオリジナル完組みホイールを上の仕様で選びました。
理由は、こちらの方が軽くなる（Ｒ５４０が１８７０ｇ＋α、今回１８２７ｇ）のと、
いつもの写真検討でデザイン的に合わなかったからです。
オリジナルとの重量比較ではフロント−１５９ｇ、リア−１６２ｇと軽量になりました。

ホントはハブをＬＸにすれば、もう少し軽くなったのですが、色がイメージに合わないので
止めにしました。

ペダルはアラヤにも使っているTIOGA社のシュアーフット７（ＰＤＬ０５６）。
踏みが軽いので、これ、かなりお薦めです。重量的にもwellgo社の物が３６１ｇですので、
−１００ｇの軽量化です。

より快適に走る為に、クランクギアとリア・カセットの歯数を変更しました。

そこで、コンパクト・ドライブと言う事で
ロード系で流行っている４８Ｔと３８Ｔの
ギアに変更してみました。

またリア・カセットも山対策でダホンの
ノーマルのギアを一部使って１３Ｔ〜２８Ｔ
と言うセットを組んでみました。

リア・カセットはオリジナルが１２Ｔ〜２５Ｔでしたが、平地巡航が１４Ｔで１２Ｔが余っており、
登りでは２５Ｔでは足らない事が判明しました。
１３Ｔ〜２６Ｔのセットをベースに、ＨＥＲＩＯＳのオリジナルのＳＵＮＲＡＣＥ社のギアから
２１T、２４T、２８Ｔを使って、ちょうど良さそうなセットを組みました。

ＭＴＢ用ではＬＸ、ロード用では１０５（ＲＤ−５５００）までは、リア・カセットが３本のネジで
スペーサーごと固定されているだけですので、バラして使う事ができるんです。
９速用のリア・カセットでも、８速用のギア間スペーサーを手に入れれば、バラして８速にして
使う事もできますよ！（まず、問題なくいけますが、自己責任でね！！）
ただし、小さい方から２枚のギアは、それぞれ、固定専用と、スペーサーと一体ですので、
８速用オリジナルを使用します。

８速用は軽量化の肉抜き穴が無いので、９速用の穴空きギアを使うと軽量化も図れます。
これは、近日実施する予定です。

より快適なポジションを求めて、ハンドルとステムを変更しました。

今回の改良はハンドルとステムを変更して、ハンドル、サドル、ＢＢの位置関係を改善しました。

また曲りまでの長さが、オリジナルの９５ｍｍに比べて８０ｍｍと短くできるので、
サドル／ハンドルをＢＢに対して相対的に下げる狙いが実現出来ます。

オリジナルに対して、ステム取り付け部分の高さが５ｍｍ長くなるので、コラム・スペーサーを
短い物に変更するのですが、ブラックではなくシルバーにして、アクセントにしています。
市販品を使えば簡単なのですが、ルイガノのオリジナルは径がちょっと太く段差ができるので、
カットしてブラスト処理した自作品です。

総合的な改良結果ですが、サドルの取り付けが調整幅いっぱいに前から後ろよりセットできました。
これにより当初の狙い通り、１号車アラヤ並みのハンドル、サドル、ＢＢを実現出来ました。
走行後の感想は、４０ｋｍ程、登りのあるコースをポタして来ましたが、気になっていた疲労感は
かなり解消でき、快適なツアラーに仕上がりました。（＾＾）Ｖ（完成重量：１１ｋｇ）

先日、ドロップツアラーに改良したシンテシのＶブレーキの効き具合に比較して、
ＣＣＴのカンチブレーキの効きの弱さが気になってました。

ヤフオクで「テクトロ」社のミニＶブレーキが安く出てましたので、早速手に入れて装着しました。

しかし、効き具合はバッチリ！
意識すればジャックナイフも可能です。
前の「シマノ」社のカンチブレーキ
「ＢＲ−Ｒ５５０」より数段上の効き具合です。

通常のＶブレーキと、このミニＶブレーキの
違いについてはこちらをどうぞ！

Report＃23：
ミニＶブレーキ、「使ってみました！」

ただし、ブレーキシューの部分は面積が小さいので、「シマノ」社の「ＢＲ−Ｒ５５０」の物を
使用しています。
また、Ｖブレーキバナナも「シマノ」社の物を使っています。
理由は、この部分の仕上がりは「シマノ」の方が良いからです。

効き味、コントロール性共に、大満足の物ですよ〜！これ、お薦め！！
注）タイヤサイズが細い場合は、話が別です。つまり、いくらブレーキが強力になっても、
タイヤのグリップが小さいので、ロックし易く、かえって使いにくくなってしまいます。

ＣＣＴの上級モデルのＣＣＲにはカーボン製のフロントフォークが装着されています。
ｋｏ１さんの１号車や、ひみよしさんのセコイアに試乗させてもらって、
カーボンフォーク独特の振動吸収性の良さに魅力を感じていました。
市販品も考えましたが、フォークに入っている「ルイガノ」のロゴを無くしたくなくて
躊躇していたのですが、ある所から、ＣＣＲ純正のカーボンフォークの中古を手に入れる事が
できましたので、今回装着しました。

合わせて、最近バージョンアップしたり、変更した部品について紹介します。
今回の状態で１０．３ｋｇ（サドルバッグは除く）になりました。

狙いであった乗り心地の改良効果は、ゴツゴツとした感じが消えて快適になりました。

オリジナルのクロモリフォークに比べて、フォーク長が若干短くなったので、
操縦性の変化を心配しましたが、気になる特性は出ていません。

ただし、他の部分に、ちょっとした問題が発生してしまいました。

以前より「CAT EYE」社の「CC-FR7CL」
コードレスのを使っていたのですが、
作動しないのです。

電池を新品交換したり、シンテシやアラヤに
装着している同製品と付け替えてみたのですが
ダメでした。

ふと見ると、地面に置いた別の本体は
作動しているのです。
センサーと本体のライン上にある、クラウン
辺りが電波を吸収しているのでしょうか？

ステムですが、シンテシ同様に「グランジ」のＭＴＢ用の「タフェックス　ステム」に変更です。
ポジション的な問題からの変更では無く、装着していた「dixna」の「カトロワステム」が
製造精度不良でハンドルの右側が下がってしまうので、手持ちのこのステムに変更しました。

理由は、次で紹介しますがタイヤを３２Ｃから２８Ｃ（実際の太さは２６Ｃから２４Ｃ）に
サイズ変更した為、踏み心地が軽くなり過ぎた感があってです。

フロントディレーラーは、「シマノ」社の「１０５（ＦＤ−５５０４Ｂ）」に変更です。
変速性能自体は、オリジナルの「ＳＯＲＡ」でも、ＩＧチェーンを使用してやれば悪く無いが、
「１０５」採用で、部品の軸精度が上がってますので、チェーンをスーパーナロウＨＧに変更。
今回の変更の目的は、質感の向上を狙っての部分が多いです。

重量は１本当り−５０ｇの軽量化です。チューブもパナレーサーの２７Ｃ〜３１Ｃ用の１２０ｇから
パナレーサーの「Ｒ−ＡＩＲ」１８Ｃ〜２３Ｃ用６５ｇへ変更しました。
タイヤ関連でトータル−２１０ｇの軽量化です。

使った感じですが、道路の段差を平行に横切る際の「レーリング現象」や段差乗り越え時に
気を使いはしますが、それ程、神経質にならなくても良いみたいです。
しばらく、これを使ってみようと思います。